99.下列情况中的船舶,不属于在航的是:Ⅰ、用锚掉头中的船舶;Ⅱ、与另一锚泊船并靠中的船舶;Ⅲ、船底部分坐浅海底,但在主机推动下可以移动的船舶

解析：在有引航员在引航船舶时，船长、引航员以及值班驾驶员都有责任对船舶安全承担义务，因为在此情况下，船长需要和引航员、值班驾驶员紧密协作，确保船舶安全，所以选项 C 正确。

解析：题目解析：根据国际海上避碍规则的规定，主管机关应该制定的特殊规则应尽可能符合国际海上避碰规则的条款，以保证全球范围内的航行安全和避碰标准的一致性。因此，选项A是正确的答案。

解析：题目解析：选项B正确。该题与第一道题类似，考察的是船舶操纵和避碰中高级船员资格与职责的匹配问题。根据STCW公约规定，负责航行或甲板值班的高级船员的资格应完全符合STCW公约中所规定的强制性最低要求或可供选择的发证标准。而在航海实际中，高一级适任证书的高级船员可担任低一级的职务，持有低一级适任证书的高级船员在高一级的高级船员因故不能履行职责时可代理其职务，因此选项Ⅰ和Ⅱ均正确。而选项Ⅲ中错误，因为持有低一级适任证书的高级船员有可能在特殊情况下代理高一级的职务。

解析：题目解析 根据国际海上避碰规则第三条“定义”中的描述，“机动船”指除失去控制的船舶、操纵能力受到限制的船舶、从事捕鱼的船舶以外，任何使用机器推进的船舶。因此，答案为A。

解析：船舶系泊时，尾缆的作用是防止船舶前移、防止船尾向外舷移动。答案选B。尾缆的作用是固定船舶的后部，防止船尾向外舷移动，同时也可以防止船舶前移，因此B选项正确。

解析：题目解析：根据国际航行规则第35条规定，当船舶受搁浅困扰时，应发出两短一长的响信。因此，在雾中听到他船的两短一长的笛号时，说明他船是一艘搁浅船，答案为D。

解析：收到“YG”信号后，应立即检查本船航向和船位，确定是否存在违反分道通航规则的情况，需要及时纠正航向或速度，避免与其他船舶发生碰撞或危险。因此，选项B，即“检查本船航向与船位”是正确的。

解析：题目解析 对于限于吃水的船舶在航时，应该显示同长度机动船规定的号灯，并且在号灯上方垂直环照红灯三盏。这是因为这个号型可以告诉其他船只该船的航行状态，避免发生碰撞事故。

解析：题目解析 根据《国际海上避碰规则》规定，主管机关可以在港口、港外锚地、江河、湖泊以及内陆水道等水域制定特殊规定。因此，选项C是正确答案。

解析：答案选B。因为在《国际海上避碰规则》第10条“分道通航制”规则中所指的分道通航制水域是指IMO所采纳的任何分道通航制水域。选项B中提到了IMO，符合题意。其他选项均未提及IMO，因此不符合题意。