A、 顶流时,舵力比顺流时大,舵效好
B、 顶流时,舵力比顺流时大,舵效差
C、 顶流时,舵力与顺流时相同,舵效好
D、 顶流时,舵力与顺流时相同,舵效差
答案：C
解析：在流速和静水船速不变的情况下，由于水流的作用，船舶在顶流时受到的阻力会减小，因此相同舵角下船舶的舵效会提高，但由于水流的惯性作用，船舶的舵力并没有发生变化，所以答案选C。
A、 顶流时,舵力比顺流时大,舵效好
B、 顶流时,舵力比顺流时大,舵效差
C、 顶流时,舵力与顺流时相同,舵效好
D、 顶流时,舵力与顺流时相同,舵效差
答案：C
解析：在流速和静水船速不变的情况下，由于水流的作用，船舶在顶流时受到的阻力会减小，因此相同舵角下船舶的舵效会提高，但由于水流的惯性作用，船舶的舵力并没有发生变化，所以答案选C。
A. 360度
B. 正后方到每一舷正横前22.5度
C. 正横后
D. 正后方到每一舷正横后22.5度
解析：题目解析：根据《国际海上避碰规则》规定，尾灯的水平光弧显示范围是从船舶正后方到每一舷正横后22.5度，因此答案为D。
A. 立即全速后退脱浅
B. 开车使船尾转向深水保护车舵
C. 操左右满舵并进车松动船体后再全速倒出
D. 立即查明情况,然后再行动
解析：题目解析：当船舶搁浅后，在情况不明时，应该先立即查明情况，然后再采取相应的行动。因此，答案为D。在情况不明的情况下，如果随意行动可能会使情况变得更加复杂，甚至会引发危险。因此，应该首先了解船舶的情况，然后再考虑如何采取措施，才能保证安全。
A. 5°~10°
B. 20°~30°
C. 80°~90°
D. 140°~160°
解析：在风浪大的海面上放艇时，应该将船舶的航速减至能够维持舵效的速度。此外，为了避免遭受横浪，放艇舷侧应该处于下风舷，风舷角应该保持在20°~30°之间。因此，正确答案为B。
A. Ⅰ
B. Ⅰ、Ⅱ
C. Ⅱ、Ⅲ
D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
解析：题目解析：根据船舶操纵与避碰规则，当两艘船相遇时，应根据具体情况执行相应的规则。但是在此题中，Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三个说法均正确，因此答案为D。
A. 船首向下风偏转,直至船舶处于横风状态
B. 船首向上风偏转,直至船舶处于顶风状态
C. 船首向下风偏转,直至船舶处于顺风状态
D. 船首向上风偏转,直至船舶处于横风状态
解析：静止中的船舶,正横前来风,该船偏转的情况是: A.船首向下风偏转,直至船舶处于横风状态 解析：该题考查船舶在静止状态下受风的偏转情况，根据船舶的受力情况，船舶在正横前来风的情况下，由于风力作用在船舶的侧面，使得船首偏向下风方向，因此，答案选A。
A. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
B. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
C. Ⅰ、Ⅱ
D. Ⅰ
解析：题目解析 在IMO采纳的分道通航水域中，规则要求穿越通航分道的船舶应与船舶的总流向成直角穿越，其目的是为了便于其他船舶发现该船的穿越意图，避免形成紧迫局面，并且保证航行安全。因此，正确答案为B，Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ。
A. Ⅰ、Ⅱ
B. Ⅱ、Ⅲ
C. Ⅰ~Ⅲ
D. Ⅰ、Ⅲ
解析：题目解析：船舶的离泊操作要领包括确定船首或尾先离或平行离、掌握首或尾的摆出角度以及掌握船舶进、退速度。因此，选项C“Ⅰ~Ⅲ”是正确答案。
A. 防止船舶后移、防止船尾向外舷移动
B. 防止船舶前移、防止船尾向外舷移动
C. 防止船舶后移、防止船首向外舷移动
D. 防止船舶前移、防止船首向外舷移动
解析：船舶系泊时，尾缆的作用是防止船舶前移、防止船尾向外舷移动。答案选B。尾缆的作用是固定船舶的后部，防止船尾向外舷移动，同时也可以防止船舶前移，因此B选项正确。
A. 所有的让路船
B. 所有的让路船和直航船
C. 任何构成碰撞危险的船舶
D. 任何负有避让责任的船舶
解析：题目解析：本题考察的是驾驶和航行规则中的基本原则，即所有负有避让责任的船舶应该采取积极措施避免碰撞。因此，选项 D“任何负有避让责任的船舶”是正确答案。
A. 垂直两个圆锥体
B. 垂直两个黑球
C. 垂直两个黑球加上锚球
D. 一个锚球
解析：失去控制的船舶锚泊后应当悬挂一个锚球，这是为了告诉其他船舶此船已经停泊并且处于失去控制的状态。垂直两个圆锥体或垂直两个黑球的号型是停泊时正常的标志，而不是失去控制的标志，因此答案为 D，一个锚球。
