A、 控制船速,减小冲程
B、 控制船身横向移动
C、 船舶漂滞时作海锚用
D、 船舶后退时起稳首作用
答案：C
解析：锚在港内操纵时的应用不包括作海锚用。锚是用于控制船舶在水中位置的一种装置。在港口操纵时，锚可以用于控制船速，减小冲程、控制船身横向移动和起稳首作用。而锚作为海锚用是在船舶需要长时间停泊或遇到恶劣天气时使用的，不是在港口操纵时使用的。因此，正确答案为C。
A、 控制船速,减小冲程
B、 控制船身横向移动
C、 船舶漂滞时作海锚用
D、 船舶后退时起稳首作用
答案：C
解析：锚在港内操纵时的应用不包括作海锚用。锚是用于控制船舶在水中位置的一种装置。在港口操纵时，锚可以用于控制船速，减小冲程、控制船身横向移动和起稳首作用。而锚作为海锚用是在船舶需要长时间停泊或遇到恶劣天气时使用的，不是在港口操纵时使用的。因此，正确答案为C。
A. 早些;2海里
B. 晚些;2海里
C. 早些;4~6海里
D. 晚些;4~6海里
解析：题目解析：在能见度不良的开阔水域中航行与他船构成碰撞危险时，从及早的考虑要求，采取避让行动的时机比在能见度良好时要早些；对于正横前的来船，应在两船相距46海里以外采取大幅度的避让行动。因此，选项C“早些；46海里”是正确的。
A. 避免的形成
B. 在安全距离上驶过
C. 各自从他船的左舷驶过
D. 各自从他船的右舷驶过
解析：题目解析：为了避免碰撞，采取的行动应该能够在安全距离上驶过对方船舶。因此，正确答案为B。其他选项不符合安全规定，不是正确的避碰行动。
A. 短时间内就能安全脱浅,因风浪影响而墩地、打横或翻沉
B. 短时间内不能安全脱浅,因风浪影响而墩地、打横或翻沉
C. 短时间内就能安全脱浅,因风浪影响而可自由脱浅
D. 短时间内不能安全脱浅,因风浪影响而可自由脱浅
解析：题目解析：本题考察船舶搁浅后需固定船体的情况，正确答案为B。因为选项B表述了短时间内不能安全脱浅，且因风浪影响而墩地、打横或翻沉，这种情况需要固定船体以确保船体安全。
A. Ⅰ
B. Ⅰ、Ⅱ
C. Ⅰ、Ⅲ
D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
解析：选B。因为船长和大副应合理地组织和安排值班人员的工作和休息，同时要避免值班人员在未得到足够的休息的情况下，继续值下一个班，造成连续疲劳，这包含了Ⅰ的内容；同时，船长和大副还要保证值班人员在值班时具有充足的体力和精力，这包含了Ⅱ的内容。选项B包含了这两个方面的内容。
A. 某种异常情况
B. 工作性质
C. 操纵性能不良
D. 任何原因
解析：操纵能力受到限制的船舶是指由于工作性质使其按照本规则条款的要求进行操纵的能力受到限制,因而不能给他船让路的船舶。正确答案是B。根据题干中的“操纵能力受到限制”和“工作性质”可以判断出正确答案为B，其他选项不符合操纵能力受到限制的情况。
A. 他船失控
B. 从事敷设电缆的船舶正在作业
C. 遇险船需要救助
D. 从事清除水雷作业的船舶警告来船接近是危险的
解析：题目解析：这个信号是一种求救信号，表示遇险船需要救助。其中球体代表船舶本身，方旗代表遇险或者需要帮助。因此，选项C是正确的。
A. 只须保持雷达了望和听觉了望
B. 除保持雷达了望和听觉了望外,还应保持不间断的视觉了望
C. 应使用适合当时环境和情况的一切有效手段保持不间断的了望
D. 应保持视觉、听觉和雷达了望即可
解析：题目解析：正确答案为C。船舶在浓雾中航行时，船舶的了望人员应使用适合当时环境和情况的一切有效手段保持不间断的了望。因为在浓雾中能见度极低，人眼无法准确辨别物体的形状和距离，仅凭视觉观察很难发现其他船舶或障碍物的存在，因此需要使用雷达、声呐等仪器进行辅助观测，确保航行的安全。
A. 应压上风舵
B. 应压下风舵
C. 应操正舵
D. 不必操舵
解析：题目解析：这道题考察了船舶在全速航行中遇到强横风时的保向措施。根据惯例，应该采取压下风舵的方式，这样可以使船身朝向风向，减少受到的侧向力，保持航向。因此，选项B是正确的。
A. 两船采取避让行动
B. 有他船在本船右弦的船舶应给另一船让路
C. 操纵能力受到限制的船舶为让路船
D. 限于吃水的船舶为让路船
解析：题目解析：当一艘限于吃水的船舶与一艘在航操纵能力受到限制的船舶航向交叉，相互驶近且致有构成碰撞危险时，限于吃水的船舶为让路船，应该采取避让行动，故答案为D。
A. 让路船
B. 直航船
C. 让路船与直航船双方
D. 让路船或直航船中任一方
解析：根据《国际海上避碍规则》规定，在存在让路船和直航船的情况下，让路船有避让的义务，而直航船则有避让的权利。因此，答案为A，即避让行动的权利和义务应交给让路船。
