（ ）是为乘客服务的第一工具，城市轨道交通客运服务人员与乘客的交流主要是借助它进行的，它对做好服务工作有十分突出的作用。

换乘能力的制约因素是（ ）等设施、设备的能力，并且通常是受限于它们中能力最小的设施或设备。

当车站出现客伤事件时，车站和员工遵循的基本原则是（ ）。

车站运营过程中行车值班员正确的票务作业流程是（）。

影响正常客运组织的因素有（ ）。

车站间距在城市中心区和居民稠密地区宜为（）；在城市外围区宜为（）。

根据不同的情况和需要，客流调查主要有（ ）。

车站能力约束限制了客流抵达站台及列车的效率，它主要受（ ）的影响。

地铁运营秩序紊乱，车站遇大客流时正确的组织办法（ ）。

地铁设计运输能力应在分析预测客流数据的基础上，根据（）、（）、（）、（）等多种因素综合确定，并应满足相应设计年限单向高峰小时最大断面客流量的需要。

当多台进站闸机发生故障时，如何处理（ ）。