364.在IMO采纳的分道通航制水域,下列说法不正确的是:
Ⅰ、船舶可以用任何方式从分道的一侧驶近或驶出; Ⅱ、规则只允许在通航分道的端部驶进驶出; Ⅲ、驶近驶出的船舶不应妨碍按分道通航制行驶的机动船的安全通行; Ⅳ、船舶应尽可能在分道的一侧驶近驶出以避免在通航分道的端部转向

28.在确定包括合格的甲板部普通船员在内的驾驶台值班人员构成时,特别应考虑下列因素:Ⅰ、助航仪器,如雷达或无线电定位仪以及其它船舶安全航行的设备的使用和操作状态; Ⅱ、临近航行上的危险时,可能需要值班驾驶员执行额外的航行职责; Ⅲ、驾驶台是否配置认可的GMDSS无线电通信设备

27.在确定包括合格的甲板部普通船员在内的驾驶台值班人员构成时,特别应考虑下列因素:
Ⅰ、在任何时候,驾驶台不得无人值守; Ⅱ、天气情况、能见度、日间或夜间; Ⅲ、船上是否装有自动操舵装置

26. 在决定可能包括合格的普通船员在内的驾驶台值班组成时,应特别考虑的因素包括:
Ⅰ、助航仪器的情况; Ⅱ、船上是否装有自动舵; Ⅲ、是否需要履行无线电职责; Ⅳ、装备在驾驶台上的无人机舱控制装置、警报和指示器及其使用程序和局限性

25. STCW公约的附则中对驾驶员值班安排和应遵循的原则提出了总体要求,下列正确的是:
Ⅰ、船长须注意到STCW公约值班规则中应遵守的要求、原则和指南,确保所有海船上始终保持安全、连续并适合当时环境和条件的值班; Ⅱ、全体值班人员须注意到STCW公约值班规则中应遵守的要求、原则和指南,确保所有海船上始终保持安全、连续并适合当时环境和条件的值班; Ⅲ、负责航行值班的高级船员在值班时间内始终在驾驶台或与之连通的场所,如海图室或驾驶台控制室,对船舶的航行安全负责; Ⅳ、负责航行值班的高级船员在值班时间内应始终在驾驶台不得离开,也不得进入海图室,对船舶的航行安全负责

24. 在决定可能包括合格的普通船员在内的驾驶台值班组成时,应特别考虑下列因素:
Ⅰ、在任何时候,驾驶台不许无人值守; Ⅱ、天气情况,能见度情况以及是否白天或黑夜; Ⅲ、邻近航行危险物的程度; Ⅳ、在周围不存在他船时,值班人员可以离开驾驶台,短时间可无人值班,但必须确信这样做是安全的

23. 严禁船员酗酒、吸毒,值班船员在接班4小时内禁止喝酒,且值班期间血液中的酒精含量不超过____。

22. 严禁船员酗酒、吸毒,值班船员在接班前_____小时内禁止喝酒,且值班期间血液中的酒精含量不超过0.08% 。

20. 当发现负责( )因疲劳的影响难以保证安全值班时,船长应调整值班的安排,使之得到适当的休息,以利于下一个班次时能够胜任职责的要求。

19. 当发现负责( )有疲劳的症状,但仍能够担任其职责时,应安排配备精力充沛的其他人员配合其值班。

18. 为防止疲劳值班: Ⅰ、船长和大副应合理地组织和安排值班人员的工作和休息,避免值班人员在未得到足够的休息的情况下,继续值下一个班,造成连续疲劳; Ⅱ、当值班与正常的工作规律由于某些原因被破坏时,船长应对值班人员的疲劳程度进行观察和判断,以确定是否影响安全值班; Ⅲ、当船长发现负责值班的高级船员虽有疲劳的症状,但仍能够担任其职责,则无需对值班安排作出任何调整