列车调度员接到普速旅客或动车组列车司机请求停车的报告后，要立即安排列车在前方车站侧线停车，并安排破损车窗侧停靠站台，若前方车站确无法安排破损车窗侧停靠站台时，列车调度员应安排列车破损车窗侧（ ）。

分散自律控制模式是遇行车设备故障、施工、维修需要时，脱离调度集中系统控制转为车站联锁控制台人工办理的模式。

CTC应具备分散自律控制和非常站控两种模式。

调度集中区段，车站应设集中联锁，区间应设半自动闭塞。

在单线区段，应采用半自动闭塞或自动站间闭塞，繁忙区段可根据情况采用自动闭塞。

闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞。

信号设备联锁关系的临时变更或停止使用，须经铁路总公司批准。

半自动闭塞、自动站间闭塞及三显示自动闭塞区段，正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放时，预告信号机能够开放。

各种联锁设备应保证：当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，防护该进路的信号机不能开放；信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机可以开放。

站内正线及到发线上的道岔，均须与有关信号机联锁。区间内正线上的道岔，须与有关信号机或闭塞设备联锁。

调度集中系统（CTC）区段，车站应采用集中联锁；列车调度指挥系统（TDCS），车站应采用非集中联锁