简述牵引通风冷却系统的风路走向？

避雷器F3属于车内避雷器，并联于主断路器和高压（ ）之间。

避雷器F1、F2属于车顶避雷器，并联于受电弓和主断路器之间，可以抑制动力车外部的雷击过电压和（ ）过电压，保护车顶和车内的高压电器。

高压接地开关与主断路器QF1、QF2集成在一起，具有高压电路接地保护功能，并处于动力车（ ）连锁系统中，它只能在降弓并且切断受电弓气源之后才能操作。

高压接地开关与动力车高压联锁钥匙箱连锁控制，可以实现动力车的（ ）。

主断路器除接通和开断动力车的总的高压电源外，当动力车发生原边过流、主变流器分主断类型故障、司机按下紧急按钮等情况时，主断路器迅速断开，切断（ ）以保护动力车设备。

网侧高压电器受电弓PG1、PG2和车顶（ ）位于动力车顶盖上。

列车运行中出现主断断开或无法闭合时，首先在受电弓升起后需确认网压是否高于16.5kV；若网压低于16.5kV，则无法闭合主断。当网压为零时，检查低压柜“原边电压”自动开关（ ）是否跳开，断合几次防止假跳。

当动力车速度为零、司机电钥匙开关SA41置于（ ）位时，停放制动将自动实施。

受电弓模式有四种：自动模式、（ ）、二弓模式、一弓模式。

时速160公里电力动车组司机控制器手柄为牵引工况（ ）级对应100%力矩输出，制动工况10级对应100%力矩输出，级间能平滑调节。