动车组出库前，由司机在操纵端负责实施列车制动系统电空制动全部试验，通过司机室显示屏确认尾部一辆动力车(控制车)制动、缓解作用正常。（ ）

受电弓无法升起时，应该从（ ）和电路两方面进行检查。

动力车控制电源由蓄电池经蓄电池自动开关（ ）后与110V电源装置并联输出提供，通过控制电源接触器KM1后再通过自动开关分别送到各条控制支路。

受电弓无法升起故障处理后仍不能升起，可用停车、（ ）的方法进行复位处理。

低压电源柜可（ ）DC110V电源装置输出电流、蓄电池充放电电流等信号。

避雷器F3主要抑制主断路器开闭时产生的（ ）过电压，避免对动力车内部的控制电器产生过电压侵害。

避雷器F3属于车内避雷器，并联于主断路器和高压（ ）之间。

避雷器F1、F2属于车顶避雷器，并联于受电弓和主断路器之间，可以抑制动力车外部的雷击过电压和（ ）过电压，保护车顶和车内的高压电器。

高压接地开关与主断路器QF1、QF2集成在一起，具有高压电路接地保护功能，并处于动力车（ ）连锁系统中，它只能在降弓并且切断受电弓气源之后才能操作。

高压接地开关与动力车高压联锁钥匙箱连锁控制，可以实现动力车的（ ）。

主断路器除接通和开断动力车的总的高压电源外，当动力车发生原边过流、主变流器分主断类型故障、司机按下紧急按钮等情况时，主断路器迅速断开，切断（ ）以保护动力车设备。