发车信号辨认困难的车站，在便于司机瞭望的地点可装设进路表示器。（ ）

时速160公里动力集中型电力动车组列车供电具有单路供电和双路供电两种供电模式，用于各种应用工况。（ ）供电时，列供管理柜内接触器 KM4 和 KM6 闭合，由一路向外供电；

时速160公里动力集中型电力动车组自动换端时，无受电弓等高压故障，牵引手柄0位，方向手柄0位，制动缸压力大于（ ）kPa ，按下自动换端按钮，待双弓升起之后，拔去司机室钥匙后，进入换端状态。

时速160公里动力集中型电力动车组动力车某一受电弓故障后，通过隔离相应（ ）来隔离受电弓，可使用另一架受电弓维持运行。

时速160公里动力集中型电力动车组动力车最大再生制动力（ ）kN。

时速160公里动力集中型电力动车组动力车转向架的前端安装有扫石器以清扫轨面，扫石器距轨面高度（ ）mm。

时速160公里动力集中型电力动车组制动控制系统符合TJ/JW039-2014与TJ/JW 100-2018的要求，具备自动制动、单独制动、后备制动、紧急制动、停放制动、无火回送、（ ）、断钩保护等功能。

时速160公里动力集中型电力动车组动力车总风缸高压安全阀整定值为（ ）kPa；

时速160公里动力集中型电力动车组制动控制器内设有（ ），直接排出列车管压力空气以触发空气紧急制动作用。

时速160公里动力集中型电力动车组自动制动手柄在紧急位时，具有机械和（ ）能够同时触发紧急制动作用。

时速160公里动力集中型电力动车组当总风压力低于 （ ） 时，动力车牵引封锁（动力制动仍可投入），确保动力车内保留有能够安全停车用的压缩空气。