半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。（ ）

长编组时，内部两路供电支路并联后为（ ）负载供电，另一动力车的列供系统为另一路列供负载供电。

网络控制系统监测动车组的编组状态（单列短编组、双组重联或长编组），列车供电系统可（ ）内部接触器实现单路或双路供电。

牵引旅客列车时，可通过显示屏选择使用（ ）投入功能。

司机室台面上两个按钮开关可操作（ ），两个按钮状态将被读入控制系统，以实现在被重联车或远程车中投入和缓解停放制动功能。

停放制动靠停放制动器的储能弹簧动作而实施，通过（ ）缓解。

任何紧急制动时，动力车制动控制系统切断（ ）的补风作用。

后备制动通过本务动力车控制列车管的压力，用于施加和（ ）整列车的制动。

为了避免动力车的过分制动，设有动力制动和空气制动的（ ）功能。

空气制动和动力制动联合作用时，在制动区移动制动控制器自动制动手柄，动力制动力根据列车管的减压量进行( )设定。

动力车空气制动控制系统：采用电子控制的（ ）控制系统。