引导手信号准许列车由车站（场）通过。（ ）

列车供电单元采用四象限整流控制技术，由预充电回路、四象限整流回路、（ ）、控制装置等组成，并集成在牵引变流柜中， 共用牵引、辅助系统的冷却水进行冷却。

时速160公里动力集中型电力动车组动力车DC110V电源装置中有两组功率模块UR1和UR2，输入电源为APU2经过滤波的（ ）电源。

时速160公里动力集中动车组每节动力车的辅助电气系统采用2组（ ），能分别提供（变频变压VVVF）和定频定压（CVCF）三相辅助电源，对辅助机组进行分类供电。

时速160公里动力集中型电力动车组动力车辅助变流器 UA11和 UA12分别位于2组主变流柜中，都有变频变压VVVF和（ ）两种工作方式。

时速 160 公里动力集中动车组动力车主电路主要由（ ）、主变压器、主变流器及牵引电动机等组成。

时速160公里动力集中型电力动车组动力车通风冷却系统主要包括：（ ）、主变压器与牵引变流器冷却的复合冷却通风、司机室通风、空气压缩机通风和机械间通风等通风系统。

时速160公里动力集中型电力动车组动力车具有自动通过分相区的功能。自动过分相装置具有动作时间点记录功能。在自动过分相装置故障时，可采用（ ）方式通过分相区。

时速160公里动力集中型电力动车组采用（ ）控制系统，实现了逻辑控制、自诊断功能，而且实现了动力车的网络重联功能。

时速160公里动力集中短编组动车组动力车首次升弓后，微机网络系统只检测到本动力车而没有检测到控制车，列供装置仅输出单路供电，造成列供装置仅输出单路供电的原因是控制车（ ）自动控制开关未闭合。

当动车组轴温达到绝对温度90℃后，触发轴报安全环路，动车组施加（ ），待报警信息消除或隔离环路后，惩罚制动解除。