在双线或多线上，车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。（ ）

牵引装置采用（ ）牵引，以提高动力车的粘着利用率。

二系悬挂系统采用（ ）结构，辅以横向减振器。

一系悬挂系统采用（ ）定位＋螺旋弹簧方式，各轴均安装垂向减振器。

转向架驱动系统采用（ ）方式，齿轮箱为承载式铸铝齿轮箱，轴承采用油润滑，以适应200km/h速度等级的要求。

转向架上的牵引电机采用（ ）方式。

动车组对称布置有（ ）台转向架。

动力车与控制车还可实现（ ）合屏、速度模式与转矩模式的灵活切换、列车级WTB电缆的断线检测等功能。

动车组车门状态、轴温报警、火警、制动缓解不良等采用Lonworks/（ ）传输信息。

时速160公里动力集中动车组增加四项安全环路，分别为门控安全环路、制动安全环路、（ ）、火灾安全环路，保障动车组运行安全。

时速160公里动力集中动车组车体采用准流线形设计和轻量化桁架式整体承载结构，车端采用小间隙车钩，两节之间采用（ ）装置，无连挂间隙，方便安装检修维护，有利于减小列车冲动。