单机挂车时可不挂列尾装置。（ ）

主变流器应采用中点接地方式（ ），当保护发生时，（ ）和逆变门极均被封锁，断主断。

动车组运行时，逆变器根据司机给出的手柄级位、速度等相关信息，自动计算每个轴应该发挥的牵引力，通过防滑防空转控制策略对每个轴输出的牵引力进行动态调节，保证每个轴在现有的粘着条件下发挥最大的牵引力，而不会产生（ ）的现象。

主变流器包含2个牵引供电单元，分别由主变压器的（ ）供电，每个牵引供电单元主要由预充电电路、四象限整流器、中间直流回路和PWM牵引逆变器等组成。

一台动力车包含两个牵引变流柜，每一个牵引变流柜内包含两个牵引控制单元TCU（ ），每一个牵引控制单元控制一台牵引电机。

牵引变压器还设有温度传感器、压力释放阀、油流继电器和布赫继电器等保护器件，完成对牵引变压器的（ ）的监测。

安装有2个牵引变流器，每个牵引变流器中包含有（ ）、1个辅助供电单元和1个列车供电单元。

动车组动力车牵引变压器设有的（ ）和（ ），分别与2组变流柜相连，实现对动力车的牵引系统、（ ）供电。

车顶避雷器F1、F2的持续额定工作电压低于车内避雷器F3的持续额定工作电压，从而确保动力车外部的雷击过电压和（ ）在车顶上就被抑制，避免进入车内造成危害。

高压接地开关与主断路器集成在一起，具有高压电路（ ）功能，并处于动力车高压安全连锁系统中，它只能在降弓并且切断受电弓气源之后才能操作。

（ ）并联于（ ）和主断路器之间，其次边输出的网压信号通过网压转换继电器KD1及保护用自动开关（QA1）后，送往本台动力车的变流柜UM1/UM2的控制单元、网压表PV1、电度表PWH。