在一个区段内，原则上应采用不同类型的闭塞方式。（ ）

动力车辅助加热回路中，还设有低温预热回路，最初采用DC110V低温预热，动力车一旦可以升弓合主断，辅助变流器工作后，就转由（ ）进行低温预热。

列供系统由（ ）、列供电抗柜、列供管理柜及列供连接器组成。

司机换端后在操纵端将动力车钥匙处于“合”位，按下“（ ）”按钮，动力车将正常退出自动换端状态，并自动保持自动换端被激活前的运行模式。

按下紧急制动按钮SB69，动力车将实施紧急制动，一方面断开（ ），另一方面对列车实施紧急制动。

当同一编组的两台动力车“网关1”和“网关2”都故障时，将紧急牵引开关打至“（ ）”位后，网络故障不再触发牵引封锁，可维持运行至前方站进行处置。

若在规定时间内司乘人员没有任何操作，自动换端功能将异常退出，动力车将（ ）。

通过激活操纵台上“自动换端”按钮SB41激活停车位置功能后，（ ）将投入，两端操纵台上的自动换端指示灯亮。

“无人警惕”的语音报警再经过10s仍没有施加任何无人警惕复位指令时，TCMS微机控制系统会发出惩罚制动指令，动力车实施（ ）。

当动力车速度≥3km/h，并且司机控制器的方向手柄离开零位，（ ）s内如果司机没有操纵任何复位开关，司机室的语音箱开始发出“无人警惕”的语音报警，微机屏同时进行无人警惕预警提示。

在（ ）时，按下牵引模式转换按钮，进行转矩模式和速度模式的转换。