动车组车门的开启、 关闭由（ ）负责。

进行列车制动试验要求投入或切除电空制动时，可采取在操纵端司机室显示屏设置（ ）方式或断开/闭合操纵端（ ）开关方式。

漏泄试验完成后，操纵端大闸置运转位，在操纵端司机室显示屏上设置制动系统为（ ）模式。

漏泄试验是在操纵端司机室显示屏上设置制动系统为单机模式，大闸置初制动位，均衡风缸减压（ ）kPa后，保压1min，列车管漏泄不大于20kPa。

单独缓解试验完成后，操纵端（ ），列车缓解，通过司机室显示屏确认尾部一位动力车（控制车）列车管充风至定压。

紧急制动试验完成后，操纵动力车小闸在运转位实施单缓，动力车制动缸缓解至0kPa；复位小闸后，制动缸压力恢复为（ ）kPa。

在紧急制动试验时，在操纵端（ ），通过司机室显示屏确认尾部一位动力车（控制车）列车管充风至定压后，操纵端大闸置紧急位，列车须发生紧急制动作用，动力车制动缸压力为（ ）kPa。

进行感度（ ）试验时，在操纵端（ ），通过操纵端司机室显示屏确认尾部一位动力车（控制车）列车管充风至定压，大闸置初制动位（ ），列车须发生（ ）。

DC600V供电系统基于25T型客车进行设计，采用动力车集中整流DC600V供电、（ ）方式。

动车组设硬线安全环路，包含门安全环线、（ ）、轴温报警安全环线和火灾报警安全环线。

控制车司机室前端设置带电气钩的密接式车钩缓冲装置，能够实现动车组（ ）。