长、 短编动车组实行统一编号管理编号包含动 车组整列代号及（ ）号。

辅助回路供电分为恒频恒压（CVCF）与变频变压（VVVF）两个回路，具有（ ）功能。

动力车装备有两个（ ）的受电弓，受电弓安装在车顶上。

进行列车制动试验要求投入或切除电空制动时，可采取在操纵端司机室显示屏设置（ ）方式或断开/闭合操纵端（ ）开关方式。

漏泄试验完成后，操纵端大闸置运转位，在操纵端司机室显示屏上设置制动系统为（ ）模式。

漏泄试验是在操纵端司机室显示屏上设置制动系统为单机模式，大闸置初制动位，均衡风缸减压（ ）kPa后，保压1min，列车管漏泄不大于20kPa。

单独缓解试验完成后，操纵端（ ），列车缓解，通过司机室显示屏确认尾部一位动力车（控制车）列车管充风至定压。

紧急制动试验完成后，操纵动力车小闸在运转位实施单缓，动力车制动缸缓解至0kPa；复位小闸后，制动缸压力恢复为（ ）kPa。

在紧急制动试验时，在操纵端（ ），通过司机室显示屏确认尾部一位动力车（控制车）列车管充风至定压后，操纵端大闸置紧急位，列车须发生紧急制动作用，动力车制动缸压力为（ ）kPa。

进行感度（ ）试验时，在操纵端（ ），通过操纵端司机室显示屏确认尾部一位动力车（控制车）列车管充风至定压，大闸置初制动位（ ），列车须发生（ ）。

DC600V供电系统基于25T型客车进行设计，采用动力车集中整流DC600V供电、（ ）方式。