车站行车室内一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按（ ）法。

压缩机自动开关QA17、QA18：用于空气压缩机的故障保护。当空气压缩机自动开关断开后，断开空气压缩机的供电电路，并将故障信号通过TCMS进行显示，同时断开空气压缩机的（ ）支路，使该接触器不能得电闭合。

牵引通风机自动开关QA11、QA12：当牵引通风机过流造成自动开关断开后，主触点断开对应牵引通风机的供电电路，辅助触点将故障信号送到TCMS，然后通过TCMS自动隔离对应变流柜内的对应（ ），同时对应的牵引电动机停止工作。

动力车辅助加热回路中，还设有低温预热回路。通过闭合自动开关（ ），可以对砂箱及砂管进行加热。

途中发生故障，需采取大复位进行复位时，应在停车、断开主断路器、降下受电弓、断开主控钥匙状态下进行，断开SA10控制电源开关（ ）min后再闭合，完成大复位操作。

列车供电系统与动力车控制监视系统TCMS通过以太网和（ ）网络与列车供电管理柜进行信息交换，传动列车供电的工作状态和动力车的状态，同时列车供电管理柜有列供钥匙，来控制列供配电柜的电能输出。

若辅助变流器UA12发生故障，则电磁接触器（ ）断开，电磁接触器KM20闭合。

若辅助变流器UA11发生故障，则电磁接触器（ ）断开，电磁接触器KM20闭合。

动力车中有两个列车供电单元（LGU），每个额定输出功率（ ）。

列供单元的输入电源分别由（ ）的两组供电绕组提供，经过整流并通过列供配电柜配置后，向拖车输出DC600V电源。

当动力车无法正常控制拖车车门开启和关闭时，将（ ）开关打至“隔离”位，在应急情况下让动力车可以控制拖车车门的开启和关闭。