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动力车主电路的主要功能是从电网获取电能，传递到牵引电机上，由（ ）转换成动能。
在发生供电故障的情况下，也可以使用脉冲电磁阀的手动装置对停放制动装置进行手动操作。在系统无风的情况下，可以使用停放制动单元的手动缓解装置（位于制动缸夹钳上）缓解停放制动。手动缓解后，不能再次实施停放制动。如果需要重新实施停放制动，必须使系统总风压力达到（ ）以上，方可实施停放制动。
动力车粘着控制：包括防空转、防滑行控制、（ ）；
FXD3-J动力车110V电源装置的输入电源短路过载保护，每组辅助变流器，均可向控制电源装置提供AC380V电源，输出电源回路通过空气断路器（ ）进行短路过载保护。
动力车油泵自动开关QA19、QA20：用于主变压器油泵的故障保护和相应的逻辑控制。当油泵自动开关断开后，断开对应油泵供电电路，故障信号一方面送到司机故障显示灯，另一方面自动隔离对应变流柜内的2组（ ），同时对应的2组牵引电动机全部停止工作。
动力车控制系统通过设置的温度传感器、油流继电器、 压力释放阀、布赫继电器对（ ）实施温度保护和过压力保护。
运行中如车门释放按钮指示灯常亮，提司控器主手柄无牵引力输出，可按压（ ）复位车门释放功能，释放指示灯熄灭，将调速手柄回0在推至牵引区。
（ ）是以网络为基础的微机控制系统，各显示的参数和控制指令主要以网络信号传递，电气、气动部件为最终的执行机构。在设计该系统时，充分考虑系统在网络、电子、电气、气动部件等故障失效时的应对措施，以保障系统的故障导向安全。
当动力车速度≥3km/h，并且司机控制器的方向手柄离开零位，60S内如果司机没有操纵任何复位开关，司机室的语音箱开始发出“无人警惕”的语音报警，微机屏同时进行无人警惕预警提示，如果再经过10s仍没有施加任何无人警惕复位指令，TCMS微机控制系统会发出惩罚制动指令，动力车实施（ ）。
动力车、控制车司机电钥匙开关SA41：有两个位置：“合”、“断”，当任意操纵端置“合”位置时，本台动力车或控制车即被设定为（ ）。
