分部运行时，在运行中仍按信号机的显示进行，但在（ ）闭塞区间或按电话闭塞法行车时，该列车必须在进站信号机外停车（司机已报告前方站或列车调度员列车为分部运行时除外），将情况通知车站值班员后再进站。

牵引变流器的（ ）在四象限整流器与逆变器之间的。

辅助变流器Ⅱ给水泵、油泵、空压机等负载（ ）。

当过电压存在时，（ ）保护电路中的IGBT将导通，直流回路能量经限流电阻释放，消除过电压。

动力车主电路的主要功能是从电网获取电能，传递到牵引电机上，由（ ）转换成动能。

在发生供电故障的情况下，也可以使用脉冲电磁阀的手动装置对停放制动装置进行手动操作。在系统无风的情况下，可以使用停放制动单元的手动缓解装置（位于制动缸夹钳上）缓解停放制动。手动缓解后，不能再次实施停放制动。如果需要重新实施停放制动，必须使系统总风压力达到（ ）以上，方可实施停放制动。

动力车粘着控制：包括防空转、防滑行控制、（ ）；

FXD3-J动力车110V电源装置的输入电源短路过载保护，每组辅助变流器，均可向控制电源装置提供AC380V电源，输出电源回路通过空气断路器（ ）进行短路过载保护。

动力车油泵自动开关QA19、QA20：用于主变压器油泵的故障保护和相应的逻辑控制。当油泵自动开关断开后，断开对应油泵供电电路，故障信号一方面送到司机故障显示灯，另一方面自动隔离对应变流柜内的2组（ ），同时对应的2组牵引电动机全部停止工作。

动力车控制系统通过设置的温度传感器、油流继电器、 压力释放阀、布赫继电器对（ ）实施温度保护和过压力保护。

运行中如车门释放按钮指示灯常亮，提司控器主手柄无牵引力输出，可按压（ ）复位车门释放功能，释放指示灯熄灭，将调速手柄回0在推至牵引区。