原边电压互感器并联于受电弓和主断路器之间，其次边输出的网压信号通过网压转换继电器KD1及保护用自动开关（ ）后，送往本台动力车的变流柜UM1/UM2的控制单元、网压表PV1、电度表PWH。

动车组运用维修工作按动车所模式实行（ ）管理。

动车组应采用（ ）方式，按新造出厂编组成组使用、成组检备，确有特殊情况未按新造出厂编组成组使用时须经总公司机辆部批准，配属铁路局集团公司应采取相关措施保证动力车、控制车、拖车走行公里基本一致，确保成组实施Ｄ１~Ｄ６修。

国铁动车组实行配属管理一般情况下动力车配属在（ ）拖车和控制车配属在车辆段 在客整所内实施运用维修。

动车组列车应设有列车乘务组由（ ）、随车机械师、客运乘务组组成入库检修时由车辆、机务、电务检修人员以及客运整备人员和其他作业人员分工负责。

司机在调车作业中应时刻注意确认信号，没有信号（指令）不准动车，信号（指令）不清（）。

因救援抢险等需要相关人员凭（）可登乘机车。

机务段直接行车有关人员、机车试运转有关人员，凭（）可登乘本段机车。

铁路事故责任分为全部责任、主要责任、（）责任、次要责任和同等责任。

根据《铁路交通事故调查处理规则》,列车运行中发生机车车辆断轴，车轮崩裂，制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落，未构成一般B类以上事故的，为一般（）类事故。

根据《铁路交通事故调查处理规则》,行车设备故障耽误本列客运列车（）小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上，未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故。