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长编组/短编组重联模式下，如果在牵引能力范围内，出现故障使单台动力车牵引力不可用，短时处理无效的情况下，建议封锁故障车，维持运行至前方站。（ ）
时速160公里动力集中型电力动车组制动控制系统具备车列电空控制功能，设置有车列电空电流检测装置，通 过尾车可实现车列电空贯通功能。（ ）
时速160公里动力集中型电力动车组动力车冷却塔通风机自动开关：用于冷却塔通风机的故障保护和相应的逻辑控制。 当冷却塔通风机过流造成自动开关断开后，主触点断开对应冷却塔通风机的供电电路，辅助触点将故障信号送到TCMS，然后通过TCMS进行故障提示，对应变流柜内的2组牵引变流器正常工作，同时对应的2组牵引电动机正常工作。
时速160公里动力集中型电力动车组牵引模式包括两种，分别为：速度模式和转矩模式。列车每次上电（包括断电复位）默认回“转矩模式”，且仅占用端司机室的牵引模式按钮有效。( )
时速160公里动力集中型电力动车组CAB型制动机网络通讯故障，故障代码“5321”，如制动系统仍能够正常响应自动制动手柄指令，维持运行。该故障将造成制动机无法进行本、补切换，司机如需换端继续运行时，需将该故障车设置为无动力回送模式。
时速160公里动力集中型电力动车组动力车主变压器安装有布赫继电器，用于检测主变压器内气体含量。设置有2级报警级别，当1级报警动作时，TCMS在显示屏上提示。当2级报警动作时，TCMS将控制断主断。（ ）
时速160公里动力集中型电力动车组动力车油泵自动开关：用于主变压器油泵的故障保护和相应的逻辑控制。当油泵自动开关断开后，断开对应油泵供电电路，故障信号一方面送到司机故障显示灯，另一方面自动隔离对应变流柜内的2组牵引变流器，同时对应的2组牵引电动机全部停止工作。( )
时速160公里动力集中型电力动车组当动力车速度为“0”，司机电钥匙开关SA41置于“断”位时，停放制动将自动实施。
时速160公里动力集中型电力动车组动力车在机车出现空转、滑行或者受电弓离线造成的网压中断等情况时，牵引变流器的中间回路上可能出现瞬时过电压，为了防止这种过电压对牵引变流器造成损坏，在中间直流回路设有瞬时过电压限制电路，通过牵引变流器中间直流回路电压传感器监测过电压。当过电压存在时，过压保护电路中的IGBT将导通，直流回路能量经限流电阻释放，消除过电压。( )
时速160公里动力集中型电力动车组动力车牵引变压器设有的4组牵引绕组和4组辅助绕组，分别与4组变流柜相连，实现对动力车的牵引系统、辅助系统供电。( )
