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动力车设有一个低压电源柜（含DC110V电源装置PSU和蓄电池组）以提供动力车所需的DC110V控制电源，同时向蓄电池组充电。DC110V电源装置中有两组功率模块UR1和 UR2，输入电源为APU2经过滤波的三相380V电源。（ ）
制动机状态/操作提示区提示：“电气接口单元MVB通讯故障5321”。该故障将造成制动机无法进行本、补切换。司机如需换端继续运行时，需将该故障车设置为无动力回送模式。（ ）
长编组/短编组重联模式下，如果在牵引能力范围内，出现故障使单台动力车牵引力不可用，短时处理无效的情况下，建议封锁故障车，维持运行至前方站。（ ）
时速160公里动力集中型电力动车组制动控制系统具备车列电空控制功能，设置有车列电空电流检测装置，通 过尾车可实现车列电空贯通功能。（ ）
时速160公里动力集中型电力动车组动力车冷却塔通风机自动开关：用于冷却塔通风机的故障保护和相应的逻辑控制。 当冷却塔通风机过流造成自动开关断开后，主触点断开对应冷却塔通风机的供电电路，辅助触点将故障信号送到TCMS，然后通过TCMS进行故障提示，对应变流柜内的2组牵引变流器正常工作，同时对应的2组牵引电动机正常工作。
时速160公里动力集中型电力动车组牵引模式包括两种，分别为：速度模式和转矩模式。列车每次上电（包括断电复位）默认回“转矩模式”，且仅占用端司机室的牵引模式按钮有效。( )
时速160公里动力集中型电力动车组CAB型制动机网络通讯故障，故障代码“5321”，如制动系统仍能够正常响应自动制动手柄指令，维持运行。该故障将造成制动机无法进行本、补切换，司机如需换端继续运行时，需将该故障车设置为无动力回送模式。
时速160公里动力集中型电力动车组动力车主变压器安装有布赫继电器，用于检测主变压器内气体含量。设置有2级报警级别，当1级报警动作时，TCMS在显示屏上提示。当2级报警动作时，TCMS将控制断主断。（ ）
时速160公里动力集中型电力动车组动力车油泵自动开关：用于主变压器油泵的故障保护和相应的逻辑控制。当油泵自动开关断开后，断开对应油泵供电电路，故障信号一方面送到司机故障显示灯，另一方面自动隔离对应变流柜内的2组牵引变流器，同时对应的2组牵引电动机全部停止工作。( )
时速160公里动力集中型电力动车组当动力车速度为“0”，司机电钥匙开关SA41置于“断”位时，停放制动将自动实施。
