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时速160公里动力集中型电力动车组动力车和控制车设有电源控制电路。在固定编组模式下(短编，长编，短编重联)，动力车和控制车蓄电池开关闭合后，可以通过任一司机室操纵台左边柜上的控制电源万转开关实现整个编组的动力车和控制车上下电。
主变压器油温≥90℃，机车线性降低功率，当主变压器油温=100℃时降为额定功率的70％，并进行故障提示B类。当油温≤88℃时，机车重新恢复额定功率运行。
司机显示屏故障栏显示牵引变压器次边短路故障，主断路器自动断开后，待允许合主断后重新闭合主断器，维持运行。30min 内第二次报出牵引变压器次边短路故障：故障车主断禁止，无法再次闭合。（ ）
动力车设有一个低压电源柜（含DC110V电源装置PSU和蓄电池组）以提供动力车所需的DC110V控制电源，同时向蓄电池组充电。DC110V电源装置中有两组功率模块UR1和 UR2，输入电源为APU2经过滤波的三相380V电源。（ ）
制动机状态/操作提示区提示：“电气接口单元MVB通讯故障5321”。该故障将造成制动机无法进行本、补切换。司机如需换端继续运行时，需将该故障车设置为无动力回送模式。（ ）
长编组/短编组重联模式下，如果在牵引能力范围内，出现故障使单台动力车牵引力不可用，短时处理无效的情况下，建议封锁故障车，维持运行至前方站。（ ）
时速160公里动力集中型电力动车组制动控制系统具备车列电空控制功能，设置有车列电空电流检测装置，通 过尾车可实现车列电空贯通功能。（ ）
时速160公里动力集中型电力动车组动力车冷却塔通风机自动开关：用于冷却塔通风机的故障保护和相应的逻辑控制。 当冷却塔通风机过流造成自动开关断开后，主触点断开对应冷却塔通风机的供电电路，辅助触点将故障信号送到TCMS，然后通过TCMS进行故障提示，对应变流柜内的2组牵引变流器正常工作，同时对应的2组牵引电动机正常工作。
时速160公里动力集中型电力动车组牵引模式包括两种，分别为：速度模式和转矩模式。列车每次上电（包括断电复位）默认回“转矩模式”，且仅占用端司机室的牵引模式按钮有效。( )
时速160公里动力集中型电力动车组CAB型制动机网络通讯故障，故障代码“5321”，如制动系统仍能够正常响应自动制动手柄指令，维持运行。该故障将造成制动机无法进行本、补切换，司机如需换端继续运行时，需将该故障车设置为无动力回送模式。
