根据《铁路交通事故调查处理规则》,列车运行中发生机车车辆断轴，车轮崩裂，制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落，未构成一般B类以上事故的，为一般（ ）类事故。

当中间回路电压小于一定值时，中间回路低电压保护环节动作，四象限脉冲整流器和逆变器的门极均被封锁，输入回路中的工作接触器断开。（ ）

牵引供电单元当其中一组或几组发生故障时，可通过TCMS微机显示屏，利用触摸开关将故障的单元切除，剩余单元仍可继续工作,实现整车的冗余控制。（ ）

牵引供电单元的主电路和控制电路相对独立，分别为2个牵引电动机提供交流变频电源。（ ）

时速160公里电力动车组安装有2个牵引变流器，每个牵引变流器中包含有4个牵引供电单元、1个辅助供电单元和1个列车供电单元。（ ）

每节控制车装有一块电度表，通过采集A或B节的高压电压互感器TV1提供的电压信号和本节车低压电流互感器TA2提供的电流信号来实现动力车牵引、再生电能的计量。（ ）

避雷器F3属于车顶避雷器，并联于受电弓和主断路器之间，可以抑制动力车外部的雷击过电压和电网过电压，保护车顶和车内的高压电器。（ ）

牵引逆变器采用成熟的矢量控制技术，将异步电机的模型通过坐标变换等效成直流电机模型，分别控制电机的励磁电流和转矩电流，极大的提高了电机的利用效率，同时使得逆变器输出转矩更加平稳。（ ）

四象限整流器采用瞬态电流控制法--电压控制为内环，电流控制为外环，从而保证了稳态和动态过程中对直流母线电压的良好控制。（ ）

接地装置保证网侧回路向钢轨的回流及动力车可靠的接地性能，同时保护动力车轮对轴承不受电蚀。（ ）

高压电流互感器TA1主要用作原边电压的检测，是保护用互感器，对其饱和度有较高要求，对其检测精度要求比测量用互感器低。（ ）