641.起动列车前,必须二人及以上(单司机值乘区段除外)确认行车凭证、发车信号显示正确,准确呼唤应答,执行车机联控,鸣笛起动列车。( )

239.电空制动控制器在运转位,三针一致,下列不属于制动管发生过量供给原因的是( )。

238.DK-1型电空制动机空气位操作时,没有紧急制动位,如运行中遇特殊情况,需列车迅速停车时,应将空气制动阀置( )位,由副司机使用紧急停车按钮或开放121塞门。

237.DK-1型电空制动机设置初制风缸,是为了实现制动管能够得到( )有效减压量。

236.机车由重联转为本务机操纵时,应将操纵节重联阀打本机位,非操纵节打补机位,关闭分配阀156塞门并进行( )试验。

235.机车由重联转为本务机操纵时,应将操纵节重联阀打本机位,非操纵节打补机位,关闭分配阀( )塞门并进行制动试验。

234.电子时间继电器( )KT其功用是电阻制动时,初减压时间达到25~28 s后,使均衡风缸通过中继阀向制动管充气,缓解列车制动力。

233.电子时间继电器454 KT其功用是电阻制动时,初减压时间达到( )s后,使均衡风缸通过中继阀向制动管充气,缓解列车制动力。

232.隔离二极管270 V设置在841线上,其功用是在使用电空配合时,电阻制动\初减压的一次作用完成后,防止电空制动控制器运转位( )线的电串入司机控制器415线,影响各电器的正常使用。

231.隔离二极管( )设置在800线与821线之间,其功用是防止转换空气位运行时,800线的电串入821线,使中立电空阀253YV和重联电空阀259YV得电,造成制动管既不充风,也不减压。

230.隔离二极管( )设置在827线与803线之间,其功用是防止电空制动控制器手柄在运转位或过充位时,803线的电串入制动电空阀257YV,关闭排风口,使初制动风缸内的压力空气不能排大气,影响下次初制动的形成。