640.从二与前小列连挂好后从二副司机先不要开放前小列最后一辆车列车管折角塞门,从二司机及时与主车司机联系进行前小列简略试验,从二副司机检查前小列最后一辆车制动缓解状态,判断列车管贯通状态,试验正常后通知主车,并开放从二与前小列列车管折角塞门。( )

240.电空制动控制器在运转位,均衡风缸及制动管无压力的原因是( )。

239.电空制动控制器在运转位,三针一致,下列不属于制动管发生过量供给原因的是( )。

238.DK-1型电空制动机空气位操作时,没有紧急制动位,如运行中遇特殊情况,需列车迅速停车时,应将空气制动阀置( )位,由副司机使用紧急停车按钮或开放121塞门。

237.DK-1型电空制动机设置初制风缸,是为了实现制动管能够得到( )有效减压量。

236.机车由重联转为本务机操纵时,应将操纵节重联阀打本机位,非操纵节打补机位,关闭分配阀156塞门并进行( )试验。

235.机车由重联转为本务机操纵时,应将操纵节重联阀打本机位,非操纵节打补机位,关闭分配阀( )塞门并进行制动试验。

234.电子时间继电器( )KT其功用是电阻制动时,初减压时间达到25~28 s后,使均衡风缸通过中继阀向制动管充气,缓解列车制动力。

233.电子时间继电器454 KT其功用是电阻制动时,初减压时间达到( )s后,使均衡风缸通过中继阀向制动管充气,缓解列车制动力。

232.隔离二极管270 V设置在841线上,其功用是在使用电空配合时,电阻制动\初减压的一次作用完成后,防止电空制动控制器运转位( )线的电串入司机控制器415线,影响各电器的正常使用。

231.隔离二极管( )设置在800线与821线之间,其功用是防止转换空气位运行时,800线的电串入821线,使中立电空阀253YV和重联电空阀259YV得电,造成制动管既不充风,也不减压。