636.起动列车前使用列尾装置检查尾部制动管压力是否与机车制动管压力基本一致。( )

244.电空制动控制器在紧急制动位,制动管不排风的原因可能是( )。

243.电空制动控制器在运转位,均衡风缸及制动管压力上升缓慢的原因可能是( )。

242.电空制动控制器在运转位,制动管表针来回摆动,总风压力下降快,有较大的排风声的原因是( )。

241.电空制动控制器在运转位,均衡风缸有压力,制动管无压力的原因可能是( )。

240.电空制动控制器在运转位,均衡风缸及制动管无压力的原因是( )。

239.电空制动控制器在运转位,三针一致,下列不属于制动管发生过量供给原因的是( )。

238.DK-1型电空制动机空气位操作时,没有紧急制动位,如运行中遇特殊情况,需列车迅速停车时,应将空气制动阀置( )位,由副司机使用紧急停车按钮或开放121塞门。

237.DK-1型电空制动机设置初制风缸,是为了实现制动管能够得到( )有效减压量。

236.机车由重联转为本务机操纵时,应将操纵节重联阀打本机位,非操纵节打补机位,关闭分配阀156塞门并进行( )试验。

235.机车由重联转为本务机操纵时,应将操纵节重联阀打本机位,非操纵节打补机位,关闭分配阀( )塞门并进行制动试验。