226.万吨列车从3机车应在主车进入慢行前3000 m时进行对主车互控,从2机车应在主车进入慢行前2000 m时进行互控。从1机车进入 慢行前1000 m时进行互控,并密切注意主车司机操纵控速等变化,并及时进行提醒。( )

144.SS4改型机车采用调速手轮来实现恒流、准恒速控制,司机手轮设置10个级位。( )

143.A组控制系统中空电联合制动控制系统插件只有空电联合控制插件。( )

142.A组控制系统中防空转控制系统插件只有防空转控制插件。( ×A组控制系统中防空转控制系统插件由:频率变换插件和防空转控制插件组成。)

141.SS4改型机车空气—电阻联合制动是以机车准恒速电阻制动以及DK-1型电空制动机技术为基础,为适应长大坡道上重载列车的需要而发展起来的一种技术装备。( )

140.由于SS4改型机车主控电路为转向架控制,某一轮对空转只削减其所在的一个转向架,最多只影响全车牵引力的1/4。( )

139.功率因数补偿控制系统参与牵引、制动控制系统的工作。(×功率因数补偿控制系统则完全不参与牵引、制动控制系统的工作。)

138.功率因数补偿控制系统则完全不参与牵引、制动控制系统的工作。( )

137.防空转系统参与牵引、制动控制系统的调节过程,也可以通过开关切除这一功能,使之不参与调节过程。( )

136.SS4改型机车防空转装置是以提高粘着利用率及防止打空转、滑行为主,允许一定程度的微小空转、滑行。( )

135.SS4B型机车每节车有两个LCU,一台车共有4个LCU,共4组。( ×SS4B型机车每节车有两个LCU,即1号低压柜有一个LCU1,2号低压柜有一个LCU2,一台车共有LCU4个,共8组。)