494.双机牵引下行普通列车,在区间停车超过( )分钟时,具备开车条件后,小闸中立位,确认闸缸压力450 kPa、如闸缸压力达不到450 kPa时,追加减压使闸缸压力达到450 kPa,缓解后进行简略试验。

386.中继阀的供气阀关闭不严,将造成电空制动控制器手柄在运转位,均衡风缸压力正常,制动管压力与总风压力相同。( )

385.电空制动控制器手柄制动后移中立位,均衡风缸保压,制动管压力下降的处理方法停车时用紧急制动,以吹落排风口异物。(×电空制动控制器手柄制动后移中立位,均衡风缸保压,制动管压力下降的处理方法停车时用最大减压量排风,以吹落排风口异物。)

384.电空制动控制器手柄制动后移中立位,均衡风缸保压,制动管压力下降的原因是中继阀供风阀关闭不严或制动管系统及折角塞门泄漏。(×电空制动控制器手柄制动后移中立位,均衡风缸保压,制动管压力下降的原因是中继阀排风阀关闭不严或制动管系统及折角塞门泄漏。)

383.电空制动控制器手柄制动后移中立位,均衡风缸保压,制动管压力下降的处理方法停车时用最大减压量排风,以吹落排风口异物。( )

382.电空制动控制器手柄制动后移中立位,均衡风缸保压,制动管压力下降的处理方法更换中继阀排风阀胶垫。( )

381.电空制动控制器手柄制动后移中立位,均衡风缸保压,制动管压力下降的原因是中继阀排风阀关闭不严或制动管系统及折角塞门泄漏。( )

380.空气制动阀在运转位、电空制动控制器在运转位,操纵节重联阀本机位,制动缸管通平均管,制动缸压力下降,平均管压力也随之下降;非操纵节补机位,作用管通平均管,由于平均管压力下降,容积室的压力经作用管随平均管压力一并下降,非操纵节机车缓解。( )

379.空气制动阀在运转位、电空制动控制器在运转位,该位置由于排风2电空阀得电开放排风口,使得分配阀容积室的压力空气经作用管、排风1电空阀排大气,容积室压力降低,制动缸的压力空气经开放的活塞杆中心孔排大气,机车缓解。(×空气制动阀在运转位、电空制动控制器在运转位,该位置由于排风1电空阀得电开放排风口,使得分配阀容积室的压力空气经作用管、排风1电空阀排大气,容积室压力降低,制动缸的压力空气经开放的活塞杆中心孔排大气,机车缓解。)

378.空气制动阀在运转位、电空制动控制器在运转位,该位置制动管增压,车辆缓解。( )

377.空气制动阀在运转位、电空制动控制器在运转位,该位置是列车运行中,电空制动控制器手把常放的位置,是制动管充风以缓解列车制动所采用的位置。( )