459.机车负载运行中,电力机车进级时,牵引电流稳定上升,遇天气不良时应实施预防性撒砂,当机车出现( )不能消除时,应及时调整主手柄位置。

421.电空制动控制器在运转位,均衡风缸有压力,制动管无压力的原因可能是253YV下阀口关闭不严。( )

420.DK-1型电空制动机空气位操作时,没有紧急制动位,如运行中遇特殊情况,需列车迅速停车时,应将空气制动阀置制动位,由副司机使用紧急停车按钮或开放121塞门。( )

419.DK-1型电空制动机空气位操作时,没有紧急制动位,如运行中遇特殊情况,需列车迅速停车时,应将空气制动阀置制动位,由副司机使用紧急停车按钮或开放121塞门。(×DK—1型电空制动机空气位操作时,没有紧急制动位,如运行中遇特殊情况,需列车迅速停车时,由副司机使用紧急停车按钮或开放121塞门。)

418.DK-2型电空制动机设置初制风缸,是为了实现制动管能够得到最大有效减压量。(×(DK—2型电空制动机设置初制风缸,是为了实现制动管能够得到最小有效减压量。)

417.DK-2型电空制动机设置初制风缸,是为了实现制动管能够得到最小有效减压量。( )

416.空气位操作时,空气制动阀在制动位,该位置是电空位故障转空气位时,列车需要调速或有计划地停车所使用的位置。( )

415.空气位操作时,空气制动阀在缓解位,该位置是电空位故障转空气位时,需要缓解列车制动或正常运行时所使用的位置。( )

414.机车由重联转为本务机操纵时,应将操纵节重联阀打本机位,非操纵节打补机位,关闭分配阀156塞门并进行制动试验。( )

413.空气制动阀在空气位操纵时没有运转位。( )

412.电子时间继电器454 KT其功用是电阻制动时,初减压时间达到25—28 s后,使均衡风缸通过中继阀向制动管充气,缓解列车制动力。( )