457.机车司机在运行中依照机车乘务员一次出乘作业标准、《列车操纵示意图》、《列车操纵提示卡》正确操纵列车,并规范执行确认呼唤(应答)和( )制度。

423.电空制动控制器在运转位,制动管表针来回摆动,总风压力下降快,有较大的排风声的原因是中继阀的供气阀关闭不严。(×电空制动控制器在运转位,制动管表针来回摆动,总风压力下降快,有较大的排风声的原因是中继阀的排气阀关闭不严。)

422.电空制动控制器在运转位,均衡风缸有压力,制动管无压力的原因可能是253YV上阀口关闭不严。( ×电空制动控制器在运转位,均衡风缸有压力,制动管无压力的原因可能是253YV下阀口关闭不严。)

421.电空制动控制器在运转位,均衡风缸有压力,制动管无压力的原因可能是253YV下阀口关闭不严。( )

420.DK-1型电空制动机空气位操作时,没有紧急制动位,如运行中遇特殊情况,需列车迅速停车时,应将空气制动阀置制动位,由副司机使用紧急停车按钮或开放121塞门。( )

419.DK-1型电空制动机空气位操作时,没有紧急制动位,如运行中遇特殊情况,需列车迅速停车时,应将空气制动阀置制动位,由副司机使用紧急停车按钮或开放121塞门。(×DK—1型电空制动机空气位操作时,没有紧急制动位,如运行中遇特殊情况,需列车迅速停车时,由副司机使用紧急停车按钮或开放121塞门。)

418.DK-2型电空制动机设置初制风缸,是为了实现制动管能够得到最大有效减压量。(×(DK—2型电空制动机设置初制风缸,是为了实现制动管能够得到最小有效减压量。)

417.DK-2型电空制动机设置初制风缸,是为了实现制动管能够得到最小有效减压量。( )

416.空气位操作时,空气制动阀在制动位,该位置是电空位故障转空气位时,列车需要调速或有计划地停车所使用的位置。( )

415.空气位操作时,空气制动阀在缓解位,该位置是电空位故障转空气位时,需要缓解列车制动或正常运行时所使用的位置。( )

414.机车由重联转为本务机操纵时,应将操纵节重联阀打本机位,非操纵节打补机位,关闭分配阀156塞门并进行制动试验。( )