题干:汽车客运站应当依法设置安全生产管理机构或者配备专职安全生产管理人员。

解析：事故调查组可以聘请有关专家参与调查，是为了更全面、专业地分析事故原因，提出有效的预防措施，保障道路运输企业的安全生产。这符合道路运输企业安全生产主体责任的要求，即要求企业建立健全安全生产管理体系，保障员工和公众的安全。因此，答案为正确。

解析：题目解析 应急预案的签署、公布和发放是企业内部的管理要求。主要负责人在企业中具有最高的管理职责和权威，因此应由主要负责人签署应急预案。选项A“主要负责人”是最适合的答案，其他选项在这个语境下不太合适。

解析：题目解析： 这道题要求判断关于从事客运经营使用的车辆的规定，哪个说法是错误的。选项A、B、C都是正确的表述，符合《中华人民共和国道路运输条例》的规定。然而，选项D说"客运经营者可以使用私自改装的和其他不符合国家规定的车辆从事道路运输经营"，这是错误的。根据该条例，客运经营者只能使用符合国家规定标准的车辆从事道路运输经营，不得使用私自改装的车辆或其他不符合规定的车辆。因此，选项D是错误的，是答案。

解析：根据《道路旅客运输企业安全管理规范》的规定，道路旅客运输企业主要负责人和安全生产管理人员，初次安全生产教育培训时间不得少于24学时，每年再培训时间不少于12学时。因此，题目中的说法是正确的。

解析：的答案是ABCD。根据题干，客运企业应主动排查并及时消除车辆安全隐患，每月检查车内车辆应急装置和安全设施。选项A表示灭火器，选项B表示应急锤，选项C表示安全带，选项D表示应急门、应急窗、安全顶窗。这些选项都是车辆中常见的应急装置和安全设施，对于车辆的安全和乘客的安全起着重要的作用。因此，这些选项都属于检查范围内应急装置和安全设施。

解析：的答案是ABCD。解析如下： A. 车辆维护确实分为日常维护、一级维护和二级维护，因此选项A是正确的。 B. 道路运输经营者确实可以对自有车辆进行二级维护作业，以确保投入运营的车辆符合技术管理要求，并且无需进行二级维护竣工质量检测。因此选项B是正确的。 C. 车辆日常维护由驾驶员实施，一级维护和二级维护由道路运输经营者组织实施，并做好记录。这符合车辆维护的一般实践和要求，因此选项C是正确的。 D. 机动车维修经营者完成二级维护作业后，应当向委托方出具二级维护出厂合格证。这是维修经营者应当履行的责任，因此选项D是正确的。 综上所述，选项ABCD都是关于道路运输车辆维护的正确说法。

解析： 根据题干中提供的信息，事故发生时驾驶员连续行车4.5小时，已经9.5个月未进行二级维护，制动效能严重下降，驾驶员4个月未参加安全教育学习。根据这些情况，以下说法是正确的： A. 该驾驶员存在疲劳驾驶的行为：根据题干中的信息，驾驶员连续行车4.5小时，可以判断其存在疲劳驾驶的行为。 C. 该起事故A客运公司的主要负责人应负一定安全生产责任：根据题干中的信息，客运车辆已经9.5个月未进行二级维护，可以判断主要负责人存在安全生产责任。 D. 驾驶员在疲劳驾驶时，会导致感知觉迟钝、反应迟缓等现象：根据题干中的信息，驾驶员存在疲劳驾驶的行为，可以判断在疲劳驾驶时会导致感知觉迟钝、反应迟缓等现象。 E. 汽车的制动性能是车辆最主要的安全性能之一：根据题干中的信息，事故发生时客运车辆的制动效能严重下降，可以判断制动性能是车辆的主要安全性能之一。 因此，选项ACDE是正确的。

解析： 根据《道路运输安全专项整治三年行动实施方案》，公安交管部门在整治过程中将通过持续曝光各类违法违规行为来加强典型案例的警示教育。选项A表示高危风险企业清单，选项B表示突出违法车辆清单，选项C表示典型事故案例清单，选项D表示终生禁驾人员清单。这四个选项都是公安交管部门在整治过程中会使用的手段，因此答案为ABCD。

解析：题目解析 安全生产隐患治理的责任主体应当是客运企业本身。作为生产经营者，客运企业有责任保障运输过程中的安全和防止事故隐患的存在。因此，选项A“客运企业”是最符合题意的答案，其他选项并非责任主体，而是监管部门或管理人员。

解析：题目解析 题干中要求选择不属于公共场所和大型活动突发事件应急的工作原则。选项B表示现场指挥，属地负责。在应急响应中，现场指挥和属地负责是重要的工作原则，而不是不属于的选项。其他选项A、C、D分别表示以人为本、安全第一、快速反应、有效处置、预防为主、重在防范，都是公共场所和大型活动突发事件应急的工作原则。因此，选项B是正确的答案。