48.CM-BM或AM-BM模式手动折返:列车进入折返线,以AM模式自动精确停车或司机以CM模式操控列车在停车标处精确停车。司机将牵引/制动手柄放在( )位,方向手柄放在( )位后,( )司控器钥匙。换端并接通另一端驾驶室的司控器钥匙。按压( )按钮,选择BM模式。AM-BM图标( ),代表选择了强制后备模式。如AM-BM图标( ),代表选择了非强制后备模式。将方向手柄放到向前位,如DMI上推荐速度为( ),且RM模式按钮灯点亮,按压该按钮,进入( )模式。在前方信号机开放后,操控牵引/制动手柄,使列车在RMF模式下向前运行。如DMI上推荐速度不为( )且RM模式按钮灯未点亮,则可在前方信号机开放后,直接使用( )模式或选择( )模式向前运行。列车接近信号机时,将自动升级为CM-BM模式。如需进入AM-BM模式,则应将牵引/制动手柄放在惰行位,ATO启动按钮点亮后按压该按钮。

18.列车停车时,将方向手柄置于向后位,进入( )模式。

17.列车驾驶模式级别由高到低分为:( )。

16.RM模式下,信号系统不输出门允许命令,需要司机操作( )进行开关门作业。

14.RM驾驶模式是只在车载ATP保护下限速( )km/h的人工驾驶。

13.当司机之前没有选择任何驾驶模式,只需接通司控器钥匙,把方向手柄放到向前位,就选择了( )模式。

12.DMI喇叭不响:RM/BM/CM模式列车驾驶实际速度低于推荐速度的( )km/h,避免列车超速。

11.当列车车头越过信号机后因故停车,对于非CBTC模式列车,包括越过信号机后由CBTC模式降级至非CBTC模式列车,为保障运行安全,司机启动列车前,须与( )确认是否可以继续运行。

10.点式列车控制级别为系统的降级控制方式,基于( )原理,采用连续速度曲线控制方式,实时(监督)列车运行,司机根据(地面信号机)的显示行车。

9.连续式通信的列车控制级别为信号系统的正常控制方式,基于( )原理,采用连续速度曲线控制方式,实时监督列车运行,司机根据车载信号行车。

8.RMF模式下,司机必须:列车在跨过进路始端信号机后因故停车,但此时列车还未进入下一计轴区段,在这种情况下,列车前方的进路是可以进行延时解锁的。因此为保障列车运行安全,司机在启动列车前,应与( )确认以获得继续运行的授权。