客车运行速度不大于120km/h的情况下,对于客车,最不利的敏感波长为().(1.0分)

连接曲线圆顺度的标准是:用10m弦量,连续正矢差保养质量评定标准是不超过( )mm.

道岔连接曲线可以设超高,但超高值不能超过( )mm.

道岔连接曲线轨距加宽标准和其他曲线相同,并由曲线两端向外按不大于2‰递减,直线段较短时,不得大于( ).

辙叉由( )和翼轨组成,是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备.

道岔曲基本轨弯折点位置不对,造成转辙器部分轨向不良,整治的措施是弯好曲基本轨转折点,做好轨距加宽( ).

普通单开道岔尖轨的长度根据( )来确定.

辙叉偏磨是由单侧通过的列车次数较多造成的,下列( )不是预防养护的措施.

道岔尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离( )mm,符合容许误差-2mm的标准.

尖轨跟端轨缝过大,间隔铁和夹板磨耗,螺栓松动,过车时加大了冲击,是产生尖轨跳动的原因之一,可采用焊补或更换间隔铁、夹板,( )磨耗的双头螺栓的方法来整治.

12号单开道岔AT弹性可弯尖轨,尖轨尖端轨距为( ),道岔允许速度大于120km/h时为1435mm.