辙叉偏磨是由单侧通过的列车次数较多造成的,下列( )不是预防养护的措施.

　焊补偏磨辙叉

　倒换方向使用

　加强偏磨部位捣固,且兼顾辙叉水平状态

　更换辙叉

正确答案：D

解析：

题目解析题目要求找出不是预防养护措施的选项。根据选项分析，焊补偏磨辙叉可以修复辙叉的偏磨情况，倒换方向使用可以减少单侧通过的列车次数，加强偏磨部位捣固且兼顾辙叉水平状态可以增加辙叉的稳固性。而更换辙叉则是一种维修和更换设备的措施，并不属于预防养护。因此，选项D是正确答案。

轨检车检测中,允许速度vmax≤120km/h地段,轨距Ⅱ级容许偏差管理值为().(1.0分)

轨检车检测中,允许速度vmax≤120km/h地段,高低(波长1.5~42m)Ⅱ级容许偏差管理值为().(1.0分)

轨检车检测中,允许速度vmax≤120km/h地段,车体横向加速度Ⅱ级的管理值为()m/s2.(1.0分)

根据道岔有害空间核对病害里程时,有害空间的图纸里程为K231+187,现场实际里程为K231+201,在其附近发生超限病害,图纸里程为K231+423,其现场里程应为().(1.0分)

根据超高波形确定曲线头尾核对病害里程时,ZH点图纸里程为:K52+135,该点的现场实际里程为K52+152,在其附近发生超限病害,图纸里程为K52+521,其现场里程应为().(1.0分)

轨道质量指数在允许速度vmax>160km/h区段,其合计数值的管理值为().(1.0分)

在轨道质量指数计算中,每200m单元区段中单个项目采样点个数为().(1.0分)

GJ-5型轨检车Ⅲ级超限报告中,超限位置所指出的里程实际上是该Ⅲ级超限的().(1.0分)

轨检车超限记录表中,“-”在水平中为().(1.0分)

轨检车超限记录表中,“-”在高低中为().(1.0分)