辙叉偏磨是由单侧通过的列车次数较多造成的,下列( )不是预防养护的措施.

　焊补偏磨辙叉

　倒换方向使用

　加强偏磨部位捣固,且兼顾辙叉水平状态

　更换辙叉

正确答案：D

解析：

题目解析题目要求找出不是预防养护措施的选项。根据选项分析，焊补偏磨辙叉可以修复辙叉的偏磨情况，倒换方向使用可以减少单侧通过的列车次数，加强偏磨部位捣固且兼顾辙叉水平状态可以增加辙叉的稳固性。而更换辙叉则是一种维修和更换设备的措施，并不属于预防养护。因此，选项D是正确答案。

CRTSI型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆充填层厚度为()mm,特殊情况不应小于40mm.(1.0分)

精密水准测量起闭于二等水准点,水准路线长度不宜超过()km.(1.0分)

传统的铁路工程测量的内容不包含().(1.0分)

客运专线铁路精密工程测量的内容不包含().(1.0分)

GJ-4型轨道检查车在检测线路时,每行进约()计算机进行一次偏差数值的采集.(1.0分)

在车速大于等于120km/h的快速线路上,监控管理的波长上限扩大到()以上.(1.0分)

客车运行速度不大于120km/h的情况下,对于客车,最不利的敏感波长为().(1.0分)

当行车速度一定时,不平顺病害的(),对行车平稳性影响越大.(1.0分)

幅值同是1mm的正弦形不平顺,在速度相同的情况下,波长1m时引起的轴箱振动加速度比波长10m时大().(1.0分)

轨检车检测中,160km/h≥允许速度vmax>120km/h正线地段,三角坑Ⅵ级容许偏差管理值为().(1.0分)