尖轨跟端轨缝过大,间隔铁和夹板磨耗,螺栓松动,过车时加大了冲击,是产生尖轨跳动的原因之一,可采用焊补或更换间隔铁、夹板,( )磨耗的双头螺栓的方法来整治.

幅值同是1mm的正弦形不平顺,在速度相同的情况下,波长1m时引起的轴箱振动加速度比波长10m时大().(1.0分)

轨检车检测中,160km/h≥允许速度vmax>120km/h正线地段,三角坑Ⅵ级容许偏差管理值为().(1.0分)

轨检车检测中,允许速度vmax≤120km/h地段,轨距Ⅱ级容许偏差管理值为().(1.0分)

轨检车检测中,允许速度vmax≤120km/h地段,高低(波长1.5~42m)Ⅱ级容许偏差管理值为().(1.0分)

轨检车检测中,允许速度vmax≤120km/h地段,车体横向加速度Ⅱ级的管理值为()m/s2.(1.0分)

根据道岔有害空间核对病害里程时,有害空间的图纸里程为K231+187,现场实际里程为K231+201,在其附近发生超限病害,图纸里程为K231+423,其现场里程应为().(1.0分)

根据超高波形确定曲线头尾核对病害里程时,ZH点图纸里程为:K52+135,该点的现场实际里程为K52+152,在其附近发生超限病害,图纸里程为K52+521,其现场里程应为().(1.0分)

轨道质量指数在允许速度vmax>160km/h区段,其合计数值的管理值为().(1.0分)

在轨道质量指数计算中,每200m单元区段中单个项目采样点个数为().(1.0分)

GJ-5型轨检车Ⅲ级超限报告中,超限位置所指出的里程实际上是该Ⅲ级超限的().(1.0分)