×
单选题
( )现象出现时,应对轨缝进行调整.
A
25m 钢轨地段每公里轨缝总误差为 50mm
B
12.5m钢轨地段每公里轨缝总误差为 150
C
12.5m钢轨地段连续出现 2个瞎缝
D
12.5m钢轨地段连续出现 3个轨缝大于构造轨缝
答案解析
正确答案：D
解析：
题目解析
答案选择D。根据题目的叙述，对轨缝进行调整的条件有A、B、C、D四个选项。选项A表示25m钢轨地段每公里轨缝总误差为50mm，这是一个标准值，不是出现某种现象时需要进行调整的条件，所以选项A不正确。选项B表示12.5m钢轨地段每公里轨缝总误差为150mm，也是一个标准值，不是出现某种现象时需要进行调整的条件，所以选项B不正确。选项C表示12.5m钢轨地段连续出现2个瞎缝，这是一个调整条件，但不是题目描述的需要对轨缝进行调整的条件，所以选项C不正确。选项D表示12.5m钢轨地段连续出现3个轨缝大于构造轨缝，这是题目描述的需要对轨缝进行调整的条件，所以选项D是正确的选项。因此答案为D。
相关知识点：
轨缝调整条件判断
题目纠错
相关题目
单选题
道床结硬、溜坍,主要发生在铺设混凝土枕并有( )的地段.
单选题
混凝土枕破裂主要发生在( ).
单选题
夹板弯曲或断裂,主要是顶部中央出现( ),以后逐渐扩大.
单选题
钢轨破损类病害多数发生在淬火层( )和轨端,以曲线上多见.
单选题
钢轨破损,主要是淬火区钢轨顶面( )和螺栓孔裂纹.
单选题
低接头(或打塌)这种病害一般发生在( )不良地段,尤以曲线下股比较多见.
单选题
淬火钢轨部的鞍形磨耗,磨耗深度一般为( ),长度一般为200 - 300 mm.
单选题
νmax≤120 km/h线路,钢轨低头的重伤标准,超过( ).
单选题
νmax≤120 km/h线路,钢轨低头的轻伤标准,超过( ).
单选题
160km／h ＜νmax≤200 km/h线路,钢轨低头的重伤标准,超过( ).
