重载铁路路基维修应做到综合维修、小型病害整治与经常保养相结合,应重视检查和巡守工作,对路基病害要治早、治小,防患于未然.

正确答案：A

解析：

题目解析：题目要求重载铁路路基维修应综合维修、小型病害整治与经常保养相结合，重视检查和巡守工作，对路基病害要治早、治小，防患于未然。根据题目描述，这是正确的维修方法，旨在维护和修复路基的各种问题，以防止病害的进一步扩大和损坏。因此，选项A"正确"是正确答案。

既有线提速200～250 km/h,道岔直线轨向,经常保养静态几何尺寸允许偏差差管理值为4mm.( )

既有线提速200～250 km/h,道岔直线轨向,作业验收静态几何尺寸允许偏差差管理值为4mm.( )

既有线提速200～250 km/h,道岔高低,限速160 km/h静态几何尺寸允许偏差差管理值为6mm.( )

既有线提速200～250 km/h,道岔高低,临时补修静态几何尺寸允许偏差差管理值为7mm.( )

既有线提速200～250 km/h,道岔高低,经常保养静态几何尺寸允许偏差差管理值为5mm.( )

既有线提速200 ~250 km/h,道岔高低,作业验收静态几何尺寸允许偏差差管理值为4mm.( )

既有线提速200～250 km/h,道岔水平,限速160 km/h静态几何尺寸允许偏差差管理值为10mm.( )

既有线提速200～250 km/h,道岔水平,临时补修静态几何尺寸允许偏差差管理值为8mm.( )

既有线提速200～250 km/h,道岔水平,经常保养静态几何尺寸允许偏差差管理值为5mm.( )

既有线提速200～250 km/h,道岔水平,作业验收静态几何尺寸允许偏差差管理值为4mm.( )