重载铁路为及时整治钢轨病害,改善轮轨关系,延长钢轨使用寿命,应对正线特别是曲线地段钢轨每年进行1次修理性打磨.

正确

错误

正确答案：A

解析：

题目解析题目描述的是重载铁路对于钢轨的维修要求。选项A表示这个描述是正确的，选项B表示这个描述是错误的。根据题目描述，重载铁路应当每年对钢轨进行一次修理性打磨，以及及时整治钢轨病害、改善轮轨关系、延长钢轨使用寿命。因此，选项A是正确的。

铁路客运专线道岔(直向)高低,用10m弦长测量静态几何尺寸允许偏差幅值为4mm.( )

既有线提速200 ~250 km/h,导曲线下股高于上股的限值:18号及以上道岔作业验收为0,经常保养为2mm,临时补修为3 mm.( )

既有线提速200～250 km/h,导曲线下股高于上股的限值:12号道岔作业验收为2mm,经常保养为3mm,临时补修为6mm.( )

既有线提速200～250 km/h,道岔三角坑,限速160 km/h静态几何尺寸允许偏差差管理值为8mm.( )

既有线提速200～250 km/h,道岔三角坑,临时补修静态几何尺寸允许偏差差管理值为6mm.( )

既有线提速200～250 km/h,道岔三角坑,经常保养静态几何尺寸允许偏差差管理值为6mm.( )

既有线提速200～250 km/h,道岔三角坑,作业验收静态几何尺寸允许偏差差管理值为4mm.( )

既有线提速200～250 km/h,道岔支距,临时补修静态几何尺寸允许偏差差管理值为4mm.( )

既有线提速200～250 km/h,道岔支距,经常保养静态几何尺寸允许偏差差管理值为3mm.( )

既有线提速200～250 km/h,道岔支距,作业验收静态几何尺寸允许偏差差管理值为1mm.( )