单线集中联锁车站,确定下行到发线有效长时,一端为下行出站信号机,另一端为( ).

这道题考查的是铁路车站**到发线有效长**的定义及确定方法，特别是在**单线集中联锁**这一特定场景下的规定。 ### 解析过程： 1. **理解“到发线有效长”的定义**： 到发线有效长是指在线路全长范围内，可以停留列车而不影响邻线行车或信号显示的长度。其起止点通常由以下设备确定： * 出站信号机 * 警冲标 * 道岔尖轨尖端（或基本轨接头处的绝缘节） * 车挡（尽头式线路） 2. **分析“单线集中联锁”的特点**： * **单线铁路**：上下行列车共用同一条正线或到发线进行交会、越行。 * **集中联锁**：信号机、道岔和进路之间有严格的联锁关系。 * 在单线区段的车站，到发线通常是**双向使用**的。这意味着同一股道既可能作为下行列车的到发线，也可能作为上行列车的到发线。 3. **确定有效长的两端界限**： * 当确定**下行**到发线的有效长时： * **一端**：显然是**下行出站信号机**。这是列车出发方向的界限，列车头部不能超过此信号机。 * **另一端**：由于是单线双向使用，为了防止下行列车尾部侵入上行方向的限界或影响上行列车的接发车安全，另一端的界限通常由**对向（即上行）的出站信号机**来确定。 * **为什么不是警冲标？** * 警冲标主要用于确定两条平行线路之间停留车辆的安全距离，防止侧面冲突。虽然在某些双线区段或特定情况下，有效长的一端可能是警冲标，但在**单线集中联锁**车站，为了提高线路利用率和明确行车界限，通常以两端的出站信号机为准。如果一端是下行出站信号机，另一端对应的是上行方向的出口，即上行出站信号机。 * **为什么不是车挡或尖轨尖端？** * 车挡仅用于尽头式线路。 * 尖轨尖端通常用于非集中联锁或特定道岔配置的情况，在现代集中联锁车站中，有效长更多由信号机控制。 4. **结论**： 在单线集中联锁车站，下行到发线的有效长，一端为下行出站信号机，另一端为**上行出站信号机**。这是因为单线车站的到发线是共用的，必须确保列车在股道内停留时，两端都不越过各自方向的出站信号机，以保证双向行车的安全和效率。 ### 正确答案： **B. 上行出站信号机**