装有转换锁闭器,电动、电液转辙机的道岔,当第一连接杆处(分动外锁闭道岔为锁闭杆处)的尖轨与基本轨间、()间有4mm及以上水平间隙时,不能锁闭或开放信号机.

这道题考查的是铁路信号系统中关于道岔锁闭及信号开放的安全技术标准，具体涉及《铁路技术管理规程》或相关信号维护规则中的“4mm不锁闭”原则。 **解析如下：** 1. **核心原理**： 为了确保列车通过道岔时的安全，防止因道岔密贴不良导致车轮挤入异线或造成脱轨事故，规定在道岔的关键受力部位，如果尖轨与基本轨、心轨与翼轨之间存在较大的间隙（通常指4mm及以上），道岔转换设备（如电动、电液转辙机）必须无法完成锁闭动作，或者已经锁闭的道岔应能检测到异常从而禁止开放信号机。这就是著名的“4mm试验”标准。 2. **具体部位分析**： * **尖轨与基本轨**：这是道岔转辙部分的核心配合面。题目中已经提到了“尖轨与基本轨间”。 * **心轨与翼轨**：这是道岔辙叉部分（特别是可动心轨道岔）的核心配合面。可动心轨辙岔道岔中，心轨需要与翼轨紧密贴合才能引导车轮顺利通过。如果心轨与翼轨之间有4mm及以上的间隙，同样存在极大的安全隐患，因此也必须满足“不能锁闭或开放信号机”的要求。 3. **选项排查**： * **A. 心轨与翼轨**：正确。在可动心轨道岔中，心轨相当于转辙部分的“尖轨”，翼轨相当于“基本轨”。它们是直接承受车轮荷载并引导方向的关键密贴面。 * **B. 心轨与护轨**：错误。护轨的作用是防止车轮冲击心轨或引导车轮轮缘，它与心轨之间本身就有固定的轮缘槽宽度，不是密贴关系，不存在“4mm间隙不锁闭”的密贴检查逻辑。 * **C. 心轨与尖轨**：错误。心轨位于辙叉部分，尖轨位于转辙部分，两者在空间上不直接相邻形成密贴配合面。 * **D. 心轨与基本轨**：错误。基本轨是与尖轨配合的，心轨是与翼轨配合的。心轨不与基本轨直接发生密贴关系。 **结论：** 根据铁路信号安全技术规范，装有转换锁闭器、电动、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处（分动外锁闭道岔为锁闭杆处）的**尖轨与基本轨**间、**心轨与翼轨**间有4mm及以上水平间隙时，不能锁闭或开放信号机。 故正确答案为 **A**。