为使供电臂末端接触网电压不低于电力机车允许的最低工作电压，则要适当提高馈电线电压使之高于25kV，故将变电所牵引侧母线的额定电压定为27.5kV，最高电压定为29kV。

**解析：** 该说法是**正确**的。以下是详细的技术原理解析： 1. **电压损失的存在**： 在电气化铁路牵引供电系统中，电流从牵引变电所流出，经过馈电线、接触网流向电力机车，再经钢轨和回流线返回变电所。由于导线（接触网、馈电线等）存在阻抗，当大电流通过时会产生电压降（$\Delta U = I \times Z$）。距离变电所越远（即供电臂末端），累积的电压降越大。 2. **机车最低工作电压要求**： 根据国家标准（如 GB/T 1402《铁路干线电力牵引交流电压标准》），电力机车受电弓上的额定电压为 25kV，但为了保证机车在负载较重或位于供电臂末端时仍能正常工作，规定了允许的最低工作电压（通常为 19kV 或 20kV，具体视标准版本而定）。如果变电所出口电压严格维持在 25kV，那么在长距离供电或大负荷情况下，末端电压可能会低于机车允许的最低值，导致机车无法启动或运行不稳定。 3. **提高源头电压以补偿压降**： 为了抵消线路上的电压损失，确保供电臂最远端的电压不低于允许最低值，必须提高牵引变电所二次侧（牵引侧母线的输出电压）。因此，工程上将牵引侧母线的**额定电压设定为 27.5kV**（比标称电压 25kV 高出 10%），以此作为正常运行时的基准电压。 4. **最高电压限制**： 同时，考虑到轻载或空载时线路电容效应可能导致电压升高，以及变压器分接头调整等因素，规定系统的**最高工作电压为 29kV**（或 27.5kV 的 1.1 倍左右，具体数值依不同标准略有差异，但 29kV 是常见的上限设定），以确保电气设备绝缘安全。 **结论：** 将变电所牵引侧母线额定电压定为 27.5kV，正是为了补偿线路压降，保证供电臂末端电压满足电力机车最低工作电压的要求。因此，题干描述符合电气化铁路牵引供电系统的设计原则。