( )不属于装载加固材料.

这道题考查的是铁路货物装载加固中“材料”与“装置/器材”的分类区别。我们需要根据《铁路货物装载加固规则》及相关技术标准，对选项中的物品进行归类分析。 ### 1. 概念辨析 在铁路货运中，通常将用于固定货物的物品分为以下几类： * **装载加固材料**：主要指消耗性的、柔性的或用于捆绑、衬垫的物品，如铁丝、铁线、棕绳、麻绳、草支垫、稻草绳把、钉子、扒钉等。 * **装载加固装置**：主要指可重复使用的、刚性的或具有特定结构的器具，如支柱（木支柱、竹支柱、钢支柱）、挡木、钢挡、三角挡、凹形草支垫、座架、支架等。 * **篷布及绳网**：篷布主要用于遮盖防雨防尘，绳网主要用于防止轻浮货物散落。虽然它们参与装载过程，但在分类上往往单独列为“篷布”或“防护用具”，或者在广义上属于加固器材，但严格意义上，**混凝土预制件**和**绳网**通常不被归类为基础性的“加固材料”（如绳索、铁丝等消耗品）。 *注：不同版本的教材或考试题库对“材料”与“装置”的界定可能略有差异，但核心逻辑是区分“消耗性柔性材料”与“结构性刚性装置/专用器具”。* ### 2. 选项分析 * **A. 棕绳**： * 棕绳是一种典型的柔性捆绑材料，用于拉紧、捆绑货物，属于标准的**装载加固材料**。 * 因此，A 属于装载加固材料。 * **B. 竹支柱**： * 竹支柱用于支撑货物，防止其移动或倒塌。在很多分类标准中，支柱（包括木、竹、钢）被视为**装载加固装置**或**加固器材**，而非简单的“材料”。 * *然而*，在某些旧的或特定的题库分类中，有时会将支柱统称为加固材料的一部分，或者题目考察点在于更明显的非材料项。让我们先看其他选项。如果题目是多选题且答案为CD，说明出题人认为竹支柱可能被归为广义的材料或装置界限模糊，而C和D更明显不属于“材料”。 * *修正思考*：根据常见铁路货运考题逻辑，**支柱**通常被归类为**加固装置**。但是，本题给出的答案是 **CD**。这意味着在该题的语境下，**竹支柱（B）被认为是属于装载加固材料（或广义的加固用品）**，或者题目存在特定的分类标准。 * *进一步查证*：在《铁路货物装载加固规则》中，加固材料通常指铁丝、铁线、绳索、钉子等；加固装置指支柱、挡木、三角挡等。如果严格按此定义，B、C、D都不属于“材料”。但既然答案是CD，说明出题人将**竹支柱**视为了材料类（可能是因为竹子是天然材料加工而成，且具有消耗性），而将**混凝土预制三角挡**和**篷布绳网**排除在外。 * *另一种常见分类*：有些资料将“支柱”列为加固材料的一种（因为它是直接用于加固的单品），而将“三角挡”列为装置。但最关键的区分点通常在于**C选项**。 * **C. 混凝土预制三角挡**： * 三角挡是一种**加固装置**，特别是混凝土预制的，它是刚性的、可重复使用的结构件，绝对不属于“材料”（Material通常指线材、绳材、垫材等）。它属于**装载加固装置**。 * 因此，C **不属于**装载加固材料。 * **D. 篷布绳网**： * 篷布绳网主要用于覆盖和防护，防止货物散落或受天气影响。它通常被归类为**篷布及防护用具**，或者单独的**绳网类**。在许多分类体系中，它不与铁丝、棕绳等基础加固材料混同。更重要的是，绳网往往被视为一种**辅助防护设施**，而非直接用于力学固定的“加固材料”（如拉牵用的铁丝）。 * 因此，D **不属于**典型的装载加固材料。 ### 3. 为什么选 CD？ 这道题的核心考点在于区分**“材料”**与**“装置/专用器具”**。 * **棕绳 (A)** 和 **竹支柱 (B)** 在该题的逻辑中被归为“材料”或“基础加固用品”。竹支柱虽然起支撑作用，但在某些语境下，因其材质天然、相对简易，可能被宽泛地归入材料类，或者题目旨在排除更明显的“工业化预制装置”和“防护网”。 * **混凝土预制三角挡 (C)** 是典型的**加固装置**（Device/Apparatus），由混凝土预制而成，结构固定，不属于材料。 * **篷布绳网 (D)** 属于**防护用具**或**覆盖材料**，其主要功能是防散、防雨，而非传统的力学加固（如拉牵、支撑），因此在分类上常被单独列出，不归入“装载加固材料”。 ### 结论 * **A. 棕绳**：属于加固材料。 * **B. 竹支柱**：在本题逻辑中视为属于加固材料（或至少不是本题要排除的典型非材料项）。 * **C. 混凝土预制三角挡**：属于加固**装置**，不属于材料。 * **D. 篷布绳网**：属于防护**用具**，不属于常规加固材料。 因此，不属于装载加固材料的是 **C** 和 **D**。 答案：**CD**