所谓偏重是指车辆两转向架承受重量之差大于10t.

**解析：** 该说法是**错误**的。 在铁路货车运用及检修标准中，“偏重”的定义通常不是指两转向架承受重量之差大于 10t，而是有更具体的判定标准。根据《铁路货车运用维修规程》及相关技术规范： 1. **偏重的定义**：一般是指车辆两转向架承受重量之差超过规定限值。对于大多数通用货车，这个限值通常远小于 10t。例如，常见的标准是两转向架承受重量之差不得大于 **10t** 的说法本身可能存在语境混淆，但在实际的“偏载、偏重”判定中，更严格的指标往往涉及**每个转向架两侧车轮的轮重差**或者**整车重心偏离**。 2. **具体标准差异**： * **偏载**：通常指货物重心偏离车辆纵中心线或横中心线超过规定距离。 * **偏重**：在实际作业中，如果两转向架承受重量之差过大，确实会影响运行安全。但是，简单的“大于10t”作为定义并不准确，因为不同车型（如C70、P70等）和不同轴重下的允许偏差是不同的。更重要的是，铁路规章中对于“严重偏重”或需要扣车处理的标准，往往结合**轮重减载率**或具体的**吨位差限制**（如某些情况下规定两转向架载重差不得超过标记载重的一定比例，或具体数值如6t、8t等，视具体时期和车型规定而定）。 * **关键点**：许多现行标准中，对于普通货车，两转向架承受重量之差若达到 **10t**，已经属于非常严重的偏重情况，但“偏重”这一现象的界定门槛通常更低。此外，更常见的考核指标是**同一转向架左右轮重差**或**车辆总重下的重心偏移量**。 **更正与补充：** 根据中国铁路总公司（现国铁集团）的相关规定，货车偏重的判定标准较为复杂，不能简单概括为“大于10t”。例如，在某些检测标准中，两转向架承受重量之差超过 **10t** 可能被列为**严重偏重**需立即处理，但“偏重”作为一个技术术语，其涵盖的范围和判定阈值需依据具体车型的《铁路货物装载加固规则》执行。通常，两转向架载重差允许值可能在 **6t~10t** 之间浮动，或者直接以**重心偏移距离**来衡量。因此，将“偏重”直接定义为“大于10t”是不严谨且错误的，因为它忽略了不同车型的规定以及偏重的起始判定标准（即小于10t也可能构成偏重违规）。 **结论：** 题目将“偏重”单一地定义为“两转向架承受重量之差大于10t”是不准确的，因为偏重的判定标准因车型、载重而异，且通常允许的差值上限可能低于10t，或者使用其他指标（如重心偏移）来综合判定。因此，该判断题答案为**错误**。