对一般超偏载货车，货检站在确认不危及行车安全时可不甩车整理，应记录车种、车号、发到站、货物品名等，并将上述信息及时通知发到站，电报通知下一编组站，同时在120分钟内将信息上报铁路局集团公司货运主管部门。（ ）

解析：使用汽车衡时，车辆驶入秤台车速应低于（ ）km/h。 A.2 B.3 C.4 D.5 答案:D 解析：这道题目考察使用汽车衡时的车速限制。汽车衡用于称量汽车及其货物的重量，为确保准确称重和安全性，需要限制车辆驶入秤台的车速。选项D中的"5 km/h"是正确的限速，车辆驶入秤台时应保持车速低于5 km/h。选项A、B、C中的车速都更低，不符合实际要求，因此不是正确答案。

解析：货物事故标签规格为（80mmx110mm）。 答案选项B。这是因为货物事故标签通常需要满足特定的规格标准，而选项B的尺寸80mmx110mm符合规定。

解析：答案为C 解析：这道题考察的是对装载超限货物车辆的规定。选项A是各级车辆，没有限制，所以不符合题意。选项B是一级及以上的车辆，也没有明确的限制。选项D是"超级"，这个选项本身没有实际意义。而选项C是指二级及以上的车辆，这意味着只有二级、三级等级的车辆装载超限货物时禁止溜放，所以是符合规定的。

解析：通过铁路货运电子商务系统网上受理客户提出的赔偿要求时，经受理站审核后，需将受理情况以货物损失赔偿通知书通过铁路货运电子商务系统告知客户。 答案: B (错误) 解析: 通过铁路货运电子商务系统网上受理客户提出的赔偿要求时，经受理站审核后，实际上需要将受理情况以货物损失赔偿通知书直接寄发给客户，而不是通过铁路货运电子商务系统告知客户。系统可能用于记录和跟踪处理进程，但具体通知客户的文件通常会以书面形式寄发给相关当事人。

解析：题目解析 超限货物装车后的宽度：自车辆横中心线所在垂直平面起，分别测量中心高度和不同侧高度处在其左侧和右侧的宽度。 答案: B (错误) 解析: 这道题中描述了超限货物装车后的宽度测量方式，其中提到了“自车辆横中心线所在垂直平面起”，然后测量不同侧高度处在其左侧和右侧的宽度。这里的描述有点混淆，因为超限货物的宽度应该是指货物在横向上的宽度，而不是测量中心高度和不同侧高度处的宽度。因此，这个描述是错误的。

解析：题目解析 答案:B 解析：对到达和出发的列车，在确定铁路篷布张数时，应该根据现车核对和列车编组顺序表所记载的信息来核实。货物运单、货票和货运票据封套并不直接提供篷布张数的信息。

解析：题目解析 《车站货运管理细则》中，关于货运计划管理应包括（A.装卸车）的方案。这道题目考查了《车站货运管理细则》中货运计划管理的内容。在货运计划中，应该包括装卸车的方案，这是保证货物安全、高效装卸的重要环节。

解析：重车重心高度从钢轨面起，超过（ ）时应《按铁路货物装载加固规则》的规定限速运行。 答案：A. 2000mm 题目解析：这题考察的是铁路货物装载时的限制条件。当货物重心高度从钢轨面起超过2000毫米时，根据《铁路货物装载加固规则》，需要限速运行。这是为了避免货物过高造成铁路车辆的稳定性问题和行车安全隐患。

解析：题目解析 答案：A 解析：在使用镀锌铁线拉牵加固货物时，应该选择拉车位置在货物上。这样可以确保铁线牵引货物的稳固性和安全性，使货物能够牢固地固定在车辆上，防止在运输过程中发生晃动或脱落的情况。

解析：液化气体重量充装系数，按介质在50℃时罐体内留有6%～8%气相空间及该温度下的比重求得。 答案：A（正确） 解析：该题目表述的是液化气体重量充装系数，按介质在50℃时罐体内留有6%～8%气相空间及该温度下的比重求得。这是正确的陈述，因为液化气体在储存和运输时需要考虑气相空间，以避免压力过高引发安全问题。充装系数会根据液化气体的介质和温度等因素进行计算，确保在合理的条件下进行充装。