铁路运输受气候和自然条件影响较小，可以按计划运行，能保证运行的经常性和持续性。

解析：使用绳卡加固篷布绳、篷布绳网系绳余尾时，将拴结后的绳尾拉紧贴在自身绳杆上，绳卡头印有标记面及齿面朝向外侧，离绳尾部（ ）处，将锁绳绕过绳尾和绳杆后从锁绳插槽底部向上穿出，并沿锁绳插槽方向拉紧，将卡绳端锁紧齿与压块上的齿啮合，此时，绳卡进入锁紧工作状态。 A.50mm B.100mm C.200mm D.300mm 答案:A 题目描述了使用绳卡加固篷布绳、篷布绳网系绳余尾的步骤和细节。正确答案是A. 50mm。这里的“离绳尾部50mm处”指的是，在拴结后的绳尾距离绳卡头部50mm的位置处进行下一步操作，确保绳卡能够有效锁紧，达到安全固定的目的。

解析：托运人因申报不实而少交的运费和其他费用应当补交，铁路运输企业按照国务院铁路主管部门的规定加收（ ）。 A.运费 B.其他费用 C.检查费 D.保管费 答案:AB 答案解析：题目描述了托运人因申报不实而少交费用的情况，根据规定，铁路运输企业应根据国务院铁路主管部门的规定加收相应费用。具体加收的费用包括运费和其他费用。因此，正确答案为AB。

解析：题目解析[钢丝绳夹无对应尺寸时，钢丝绳夹的公称尺寸应略大于钢丝绳直径。 A.正确 B.错误 答案:A] 答案解析：这道题考查钢丝绳夹的选择原则。答案选项A表示钢丝绳夹无对应尺寸时，应该选择略大于钢丝绳直径的公称尺寸。这样做是为了确保钢丝绳夹能够牢固地夹住钢丝绳，提供足够的支持和安全性。选项B表示错误，这意味着可以选择尺寸小于或等于钢丝绳直径的夹子，这是不合理的。因此，正确答案是A。

解析：选项AC分别是条形草支垫和橡胶垫。在加固货物时，这些材料常用于支承货物并起防滑作用。另外，橡胶垫还可避免集重载荷，所以选项AC都能满足支承货物、起防滑作用和避免集重载荷的要求。

解析：题目解析 不属于装卸车附属作业的工作是( )。 A.清扫货车 B.关闭车门 C.整理装车后剩余货物 D.货车施封 答案:D 解析：在这道题中，我们需要找出不属于装卸车附属作业的工作。选项A中清扫货车是在装卸作业之外的，选项B中关闭车门也是属于装卸后的动作，选项C中整理装车后剩余货物也属于装卸作业的一部分。而选项D中的"货车施封"是属于装卸车附属作业的，因此是正确答案。

解析：重车组禁止通过驼峰

解析：中途站编制的记录自站的责任记录站存页留站存查，货主页随同运输票据或货物送到站处理。 答案:B 解析：这道题选择B选项（错误）是因为中途站编制的记录应该自站存页留站存查，而货主页不应该随同运输票据或货物送到站处理，货主页是由货主保留的相关凭证。

解析：题目解析[填写题目解析]： 题目：托运人确定重量的货物，车站可以不组织进行抽查。 答案：B.错误 解析：这题涉及到货物的重量确认和抽查问题。正确的做法是托运人确定重量后，车站应该组织抽查以确保货物的实际重量与托运人声明的重量相符。这样可以防止托运人恶意少报重量以支付更少的运费或者多报重量以避免超重费。因此，选项B是正确的，车站不可以不组织进行抽查。

解析：题目解析 题目：调度集中区段，车站应设集中联锁设备。 答案：A (正确) 解析：集中联锁设备是调度集中区段的一个重要组成部分。它通过计算机技术将多个车站的信号、道岔等联锁控制设备集中到一个调度中心，以便进行集中调度。所以选项 A 是正确的。

解析：篷布（包括篷布绳网）苫盖完毕后，装车单位对车辆两侧（包括篷布号码）、两端篷布苫盖状态各拍照一张，留存（ ）。 A.3个月 B.6个月 C.1年 D.2年 答案:A 答案选A。这道题目是关于篷布苫盖后拍照留存的时间要求。根据题目，装车单位需要留存拍摄的照片，时间要求是3个月。其他选项的时间均超过了这个要求。