A、承运人
B、托运人
C、乘务组
D、收货人
答案：B
解析：使用机械冷藏车运输易腐货物，装车时的温度高于易腐货物机械冷藏车运输条件表规定或商定的运输温度的上限时，经（）确认不影响货物质量的，可以组织运输，但托运人应与发站和乘务组签订运输协议并支付有关费用。 答案:B 解析：根据题目描述，装车时温度高于规定的上限，但经确认不影响货物质量，因此托运人可以组织运输。选项B中的"托运人"即为正确答案，因为托运人是指委托运输公司运输货物的人，对货物运输质量和费用负责。
A、承运人
B、托运人
C、乘务组
D、收货人
答案：B
解析：使用机械冷藏车运输易腐货物，装车时的温度高于易腐货物机械冷藏车运输条件表规定或商定的运输温度的上限时，经（）确认不影响货物质量的，可以组织运输，但托运人应与发站和乘务组签订运输协议并支付有关费用。 答案:B 解析：根据题目描述，装车时温度高于规定的上限，但经确认不影响货物质量，因此托运人可以组织运输。选项B中的"托运人"即为正确答案，因为托运人是指委托运输公司运输货物的人，对货物运输质量和费用负责。
A. 八字形
B. 倒八字形
C. 交叉
D. 又字形
E. 反又字形
解析：题目解析[填写题目解析]： 答案为ABCDE。常用的加固方法中，拉牵加固可以采用八字形、倒八字形、交叉、又字形和反又字形等方式，这些方法都有助于保持货物在运输过程中的稳定性。
A. 正确
B. 错误
解析：危险货物罐车装、卸车作业后，须及时关严罐车阀件，盖好入孔盖，拧紧螺栓，严禁混入杂质。 答案:A 解析：这道题目强调了危险货物罐车装卸后应采取的措施，包括及时关严罐车阀件、盖好入孔盖、拧紧螺栓，严禁混入杂质。这些措施都是为了确保危险货物的安全运输，因此选择“正确”。
A. √
B. ×
解析：危险货物装卸前，应对车辆和仓库进行必要的通风和检查。 答案：A（正确） 解析：这个题目是在描述危险货物装卸前的要求。题目中明确规定了在危险货物装卸前，应当对车辆和仓库进行必要的通风和检查。选项A为正确答案，因为根据题目的规定，确实需要进行这些操作来确保安全。
A. 6号
B. 7号
C. 机械冷藏车
D. 所装货物适用的
解析： 题目要求选择代替其他货车装运非易腐货物的冷藏车的运价率。答案选择D，即“所装货物适用的”。这是因为货车的运价率通常是根据所装货物的特性来确定的，而不是冷藏车的类型或其他因素。
A. 0-5
B. 5--10
C. 8--12
D. 11--15
解析：题目解析 答案:D 解析：题目要求选择机械冷藏车装运香蕉时的车内遇冷温度范围。选项D“11--15”表示车内的温度范围在11摄氏度到15摄氏度之间，适合香蕉的冷藏运输。
A. 2
B. 3
C. 5
D. 7
解析：从铁路发出催领通知的次日起（不能实行催领通知或会同收货人卸车的货物为卸车的次日起）。如收货人于（）d内未将货物搬出，即失去要求铁路支付违约金的权利。 A.2 B.3 C.5 D.7 答案:A 解析：题目规定了从铁路发出催领通知的次日起，收货人有多少天的时间来将货物搬出，否则失去要求铁路支付违约金的权利。正确答案是2天（选项A）。收货人应在两天内将货物搬出，否则铁路不再负责支付违约金。
A. 3个工作日
B. 5个工作日
C. 3日
D. 10日
解析：题目解析 答案选B：受理车站应自收到铁路局集团公司不同意保价补偿的审核答复材料之日起5个工作日内，以正式文件或盖有公章的函件答复补偿要求人。这题考察的是对相关规定的理解。根据题目中的叙述，受理车站收到铁路局集团公司不同意保价补偿的审核答复材料后，需要在5个工作日内答复补偿要求人，即确认不同意补偿的决定。
A. 2000mm
B. 1000mm
C. 1500mm
D. 1800mm
解析：重车重心高度从钢轨面起，超过（ ）时应《按铁路货物装载加固规则》的规定限速运行。 答案：A. 2000mm 题目解析：这题考察的是铁路货物装载时的限制条件。当货物重心高度从钢轨面起超过2000毫米时，根据《铁路货物装载加固规则》，需要限速运行。这是为了避免货物过高造成铁路车辆的稳定性问题和行车安全隐患。
A. 顶风
B. 迎风
C. 顺风
D. 侧风
解析：题目解析：刮风时苫盖篷布要先将（）面绳子放下拴好，随放随拉随拴。 答案解析：选项B（迎风）是正确答案。在刮风时，苫盖篷布应该朝着风的方向放置，这样可以更好地防止风吹动篷布，保护货物免受风雨侵袭。
A. 50
B. 100
C. 150
D. 300
解析：安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不少于（）m. A.50 B.100 C.150 D.300 答案: A 解析：在货运中，为了确保安全，安全线是指列车通过某一区段时，必须全部停靠或行驶速度不超过规定速度的线路。对于向车挡方向，即列车后方坡度，选择安全线的有效长度要保持一定的距离，避免在下坡道上出现意外情况。选项A中的50m是最合理的选择，足够保证列车在后方坡度处有足够的安全距离。
