A、(A)液力
B、(B)压力
C、(C)液体
D、(D)油压
答案:B
解析:题目解析 题目要求找出液压回路包括的两个典型环节。液压回路由元件构成,包括( )控制回路和调速控制回路。在这些选项中,选项A(液力)和选项D(油压)不是液压回路中的典型环节,而选项B(压力)是一个液压回路中常见的控制参数,与题目要求的回路相符。因此,选项B(压力)是正确的答案。
A、(A)液力
B、(B)压力
C、(C)液体
D、(D)油压
答案:B
解析:题目解析 题目要求找出液压回路包括的两个典型环节。液压回路由元件构成,包括( )控制回路和调速控制回路。在这些选项中,选项A(液力)和选项D(油压)不是液压回路中的典型环节,而选项B(压力)是一个液压回路中常见的控制参数,与题目要求的回路相符。因此,选项B(压力)是正确的答案。
A. 支线
B. 岔线
C. 调车线
D. 专用线
解析:题目解析 题目:铁路线路分为正线、站线、段管线、( )及特别用途线。 选项A:支线 选项B:岔线 选项C:调车线 选项D:专用线 答案解析:铁路线路分为正线、站线、段管线和岔线及特别用途线。在选项中,岔线(B)是符合题目要求的。所以答案是B。
A. (A)跟踪调车通知书
B. (B)红色许可证
C. (C)调度命令
D. (D)出站调车通知书
解析:题目解析 当遇到由双线改为单线或恢复双线行车时,除了按规定凭证行车外,司机还需要持有调度命令(选项C)。这是因为由双线改为单线或恢复双线行车可能涉及其他列车和行车计划的调整,因此司机需要得到调度员的指示,以确保安全和顺利地进行行车。
A. 闭塞
B. 非集中联锁
C. 集中联锁
D. 色灯电锁器联锁
解析:题目解析 答案:C 解析:题目中要求选择一种设备,能监督是否挤岔,并在挤岔的同时使防护该进路的信号机自动关闭。集中联锁是一种安全措施,它具备监控功能,可以监督是否发生挤岔现象,并在挤岔发生时自动关闭防护该进路的信号机,以确保列车运行的安全。因此,正确答案是C,即集中联锁。
A. (A)非常制动
B. (B)常用制动
C. (C)全部减压
D. (D)局部减压
解析:JZ-7型制动系统分配阀列车管减压时,产生(D)局部减压作用,机车不受在列车中编挂位置的限制,且在制动时对后部车辆的制动有促进作用。 解析:局部减压指的是在列车管的某一部分车辆减压,使得该车辆制动缸的压力降低,从而使制动力得到控制和分配。这样,不管机车挂在列车的何处,都能控制局部减压,使机车制动灵活可控,并且在制动时会促进后部车辆的制动,增加制动的平稳性和安全性。
A. 路票
B. 绿色许可证
C. 红色许可证
D. 调度命令
解析: 题目:使用自动闭塞法行车时,遇出站信号机故障时发出列车,行车凭证为( )。 选项: A. 路票 B. 绿色许可证 C. 红色许可证 D. 调度命令 答案:B 解析:当使用自动闭塞法行车时,出站信号机故障时,列车需要行车凭证才能继续行驶。在这种情况下,凭证是“绿色许可证”(选项B)。
A. 正确
B. 错误
解析:答案是 A. 正确。 解析:轨道车内因生产、生活用火时,必须采取防火措施。防火措施的采取是为了防止火灾事故的发生,保障轨道车内人员和设备的安全。
A. 过热
B. 抖动
C. 异响
D. 杂音
解析:题目解析 变速器箱体或盖破裂,运转时发生过热或跳挡,总成大修。选择答案A是因为变速器箱体或盖破裂会导致变速器内部的润滑油泄漏,使变速器运转时缺乏足够的润滑,从而引起过热问题。
A. 进路表示器
B. 发车表示器
C. 调车表示器
D. 引导信号
解析:在作业繁忙的调车场上,因受地形、地物影响,调车机车司机看不清调车指挥人的手信号时,应设( )。 答案:B. 发车表示器 解析:在作业繁忙的调车场上,可能由于地形、地物等原因,调车机车司机无法清楚地看到调车指挥人的手信号。为了提供更可靠的信号指示,应该设立发车表示器。发车表示器在这种情况下可以帮助司机确认发车信号,确保调车作业的安全和高效进行。
A. 800m
B. 900m
C. 1000m
D. 1100m
解析:遮断信号机在正常情况下的显示距离不得少于( )。 答案: C. 1000m 解析:遮断信号机用于控制行进中的列车进入已被遮断的区间。为确保行车安全,遮断信号机在正常情况下的显示距离不得少于1000米,这样列车驾驶员有足够的时间做出反应,保持安全的行车间隔。
A. 采取保压制动
B. 防护
C. 防溜
D. 防盗
解析:题目解析 在站内或专用线停车待备时,必须采取保压制动。选项A“采取保压制动”是正确答案,因为保压制动是一种保持制动管压力稳定的措施,确保车辆在停车过程中不会意外移动,同时发动机也需要熄火等待,司机也不允许离开车辆。