接触网带电部分距机车车辆或装栽货物的距离不少于( )。

解析：题目解析[A.正确]： 这道题目中说的“挤道岔”是指车轮在通过道岔时由于角度不当或速度过快而导致车轮与道岔发生碰撞或挤压。这种情况下，道岔和车轮都可能会受到损坏，造成安全隐患。所以答案选择A，即这种说法是正确的。

解析：半自动闭塞、自动站间闭塞区段线路所通过信号机，应装设预告信号机。 答案：B 解析：该题目考查半自动闭塞、自动站间闭塞区段线路通过信号机是否应装设预告信号机。正确答案是“错误”，在半自动闭塞、自动站间闭塞区段线路通过信号机时，不需要设置预告信号机。

解析：-Q-462型新蓄电池充电时间，第一阶段是（）。 答案：A 解析：题目中要求填入第一阶段的充电时间。选项A中的“30～40h”表示“30到40小时”，是一个时间范围。其他选项中的时间范围分别为不同阶段的充电时间，与题目要求的“第一阶段”不符。因此，选项A是正确的答案。

解析：吊臂伸缩速度是指单位时间内吊臂伸（缩）的长短，一般伸臂速度为（），而回缩速度却比较大。 选项： A.（A）5～8m/min B.（B）10～15m/min C.（C）12m/min D.（D）6～10m/min 答案: D 解析：根据题目描述，吊臂的伸臂速度一般为6至10米每分钟，而回缩速度比较大。因此选项D的范围符合伸臂速度的要求。

解析：JCl20型轨道车换向箱差速器后壳外齿圈与销套的内齿圈应留有（）的间隙。答案:B 解析：根据题目中给出的选项，B选项为"4mm"。在轨道车的换向箱差速器后壳外齿圈与销套的内齿圈之间需要保留一定的间隙。这个间隙有助于确保传动装置的正常运转，避免过于紧密造成卡阻或过松导致传动失效。由于B选项的数值在合理的范围内，并且符合一般的工程实践，所以选B是合理的。

解析：题目解析 答案：A 解析：指挥列车运行的命令和口头指示只能由列车调度员发布。他们是负责调度和控制列车运行的人员，负责安排列车的运行计划，确保列车安全有序地行驶。

解析： 题目：当制动缸活塞杆弯曲或基础制动有故障时，制动后产生（）。 选项与解析： A.（A）不产生制动：这是与制动缸活塞杆弯曲或基础制动有故障后的情况，制动功能失效，无法产生制动效果。 B.（B）制动失灵：这是与制动缸活塞杆弯曲或基础制动有故障无关的选项，不是正确答案。 C.（C）不能缓解：这是与制动缸活塞杆弯曲或基础制动有故障无关的选项，不是正确答案。 D.（D）缓解缓解时间过长：这是与制动缸活塞杆弯曲或基础制动有故障无关的选项，不是正确答案。 正确答案：C.（C）不能缓解 以上是对三道题目的简短解析，分别解释了为什么选择对应的答案。

解析：题目解析 答案：A 解析：道岔是用于将列车从一条铁轨引导到另一条铁轨的装置。对于单线车站，车站两端只有一条铁轨，因此正线进站道岔是由车站两端向不同线路开通的位置。选项A中的"单线车站"描述了这个情况。

解析：JZ-7型空气制动机自阀手柄在最大减压位与过量减压位的区别在于调整阀柱塞的移动量不同。最大减压位和过量减压位是制动机构的两个不同的减压位置，它们通过调整阀柱塞的位置来实现不同的制动效果。所以正确答案是选项A.（A）调整阀柱塞。 注意：这些解析是基于题目提供的信息和常规操作经验，如果是真实的考试或工作场景中，正确答案可能还需要参考相关的制动机构手册或指导文件。

解析：题目解析 题目要求在哪种设备下，当进路建立后，该进路上的道岔不可能转换。选项为A.集中联锁、B.非集中联锁、C.闭塞、D.色灯电锁器联锁。答案是A.集中联锁。这是因为集中联锁系统是一种高级的信号设备，能够在一定程度上自动化控制列车进路，一旦进路建立，系统会锁定相应的道岔，使其不能转换，从而确保列车按照预定进路行驶，防止人为错误或操作失误导致的事故发生。