A、正确
B、错误
答案：B
解析：题目解析： 题目中提到，在施工登记注销点位于车站时，车站值班员或多职能队员【站控】在施工注销前，无需确认拆除的接地线编号和数量是否与施工登记时一致。因此，答案选项B“错误”是正确的。
A、正确
B、错误
答案：B
解析：题目解析： 题目中提到，在施工登记注销点位于车站时，车站值班员或多职能队员【站控】在施工注销前，无需确认拆除的接地线编号和数量是否与施工登记时一致。因此，答案选项B“错误”是正确的。
A. 高
B. 低
C. 无变化
D. 不确定
解析：道岔的辙叉号数愈大，列车的侧向过岔速度愈( )。 A. 高 B. 低 C. 无变化 D. 不确定 答案: A 解析：题目中提到道岔的辙叉号数与列车的侧向过岔速度之间的关系。辙叉号数是指道岔的编号，用来表示道岔的类型和尺寸。辙叉号数愈大，说明道岔的尺寸愈大。而道岔尺寸的增大会导致列车在过岔时的侧向位移增加，从而侧向过岔速度增加。因此，选项A的高是最符合题目要求的选择。
A. 60KM/H
B. 80KM/H
C. 40KM/H
D. 45KM/H
E. 25KM/H
解析：正线线路最高运行速度为（ ），后端驾驶室推进时最高速度为（ ） A.60KM/H B.80KM/H C.40KM/H D.45KM/H E.25KM/H 答案:BD 这道题目考察的是正线线路的最高运行速度和后端驾驶室推进时的最高速度。根据答案选项中给出的速度值，我们可以得出以下结论： 60KM/H 不是正线线路的最高运行速度，因此排除选项A。 80KM/H 是正线线路的最高运行速度，因此选项B是正确答案之一。 40KM/H 不是后端驾驶室推进时的最高速度，因此排除选项C。 45KM/H 是后端驾驶室推进时的最高速度，因此选项D是正确答案之一。 25KM/H 不是正线线路的最高运行速度，也不是后端驾驶室推进时的最高速度，因此排除选项E。 综上所述，正确答案是BD，即正线线路最高运行速度为80KM/H，后端驾驶室推进时最高速度为45KM/H。
A. 4000mm
B. 4200mm
C. 5000mm
D. 5500mm
解析：题目解析 这是关于车站到发线的线间最小距离规定。答案选项为C. 5000mm。车站到发线是指列车离开车站进入发车线的区段。在这个区段，线间距离需要足够宽，以确保列车能够平稳过渡，并且有足够的空间用于安全停车和启动。从给定的答案选项中，C. 5000mm是最接近的选项，因此是正确答案。
A. 昼间：展开的黄色信号旗
B. 夜间：黄色灯光
C. 昼间：绿色信号旗下压数次
D. 夜间：白色或绿色灯光下压数次
解析：的答案是ABCD。 解析： 减速手信号的显示方式正确的是根据昼夜不同而有所变化。在昼间，正确的显示方式是展开的黄色信号旗（A）和绿色信号旗下压数次（C）。而在夜间，正确的显示方式是黄色灯光（B）和白色或绿色灯光下压数次（D）。因此，答案包括了昼夜两种情况下的正确显示方式。
A. 4辆
B. 5辆
C. 6辆
D. 7辆
解析：四轴货车15辆，重量1200t，停于8‰坡道上，需拧紧()车上的手制动机。答案：C. 6辆 解析：题目中提到货车的重量为1200t，而四轴车每辆车的牵引重量一般为300t，因此需要拧紧的手制动机数量为1200t / 300t = 4辆。此外，题目中还明确指出停在8‰坡道上，根据规定，在坡度为8‰的情况下，需要额外拧紧2辆车的手制动机。因此，答案为C. 6辆。
A. 木结构
B. 砖木结构
C. 砖混结构建筑
D. 钢筋混凝土结构
解析：题目要求选择用砖【石】做承重墙，用木材做楼板、屋架的建筑的结构类型。如果用砖【石】做承重墙，木材做楼板、屋架，则称为砖木结构建筑。因此，选项 B（砖木结构）是正确答案。其他选项不符合给定的结构要求。
A. 线路上
B. 《站细》规定地点
C. 道心内
D. 两列车之间
解析：普速铁路接发列车时，接发列车人员应站在《站细》规定地点，注意货物装载、蓬布绳索情况，防止被篷布绳索以及掉落物体等伤害，并随时注意邻线机车车辆动态。答案选择B《站细》规定地点。这是因为在接发列车时，接发列车人员需要按照规定的地点进行站立，这样可以确保他们的安全，并且能够有效地观察和控制货物装载、蓬布绳索等情况，防止发生意外事故。
A. 1.0m
B. 1.2m
C. 1.5m
D. 2m
解析：进站信号机灭灯时，于夜间应在信号机柱距钢轨顶面不低于2m处，加挂信号灯，向区间方面显示红色灯光。答案选择D，即2m。这是因为在夜间，当进站信号机灭灯时，为了确保在区间方向能够清晰看到红色灯光的信号，信号灯的安装高度应该不低于2m，以提供足够的可见性和安全性。
A. 出站信号显示的进行信号
B. 路票
C. 调度命令
D. 绿色许可证
解析：自动站间闭塞设备发生故障时，列车占用区间的行车凭证为路票。选择答案B。当闭塞设备故障时，列车需要携带路票以证明其在区间内的合法行车资格。
A. 站台
B. 列车
C. 行车
D. 人员
解析：站台门、车门夹人动车处置关键环节：一是站台门车门异常确认；二是拍“紧停”联控司机；三是确认（站台）安全。 答案选项 A.站台 解析：在处理站台门、车门夹人动车的情况时，关键环节包括三个步骤：首先，要确认站台门和车门是否异常，是否造成夹人事故；其次，要及时与司机进行紧急停车的联控，确保列车停车；最后，要确认站台是否安全，即确认站台上没有其他乘客或障碍物，确保施救等后续工作的安全进行。
